2021-2026年汽车钢管市场发展现状调查及供需格局分析预测报告
汽车芯片短缺导致卡车将涨价 上汽大众暂停部分低端车型的生产
汽车芯片短缺带来的停产正快速席卷全球车企。由于半导体短缺，本田和日产汽车等汽车制造商已开始减产。汽车芯片短缺不仅造成乘用车减产，卡车也将会因为减产涨价。丰田汽车有限公司造9日也宣布，正在考虑减少其在美国南部德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂生产的皮卡车生产。但减产的时间和规模尚不清楚。
本田汽车的一位发言人在1月8日透露，由于用于汽车零部件的半导体短缺，本田将从1月至3月的全球生产规模比计划减少约15%，至106万辆。现在，本田计划每月减少约4,000辆的产量，但日经新闻报道说，它可能在一月份将车辆数量减少到5,000。
在市场恢复较早的中国，汽车芯片短缺从去年12月初就已经爆发。去年12月5日有消息说，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。大众汽车的一位发言人此前表示，确实出现了芯片短缺的问题，但并没有全部停产。
“新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”该发言人表示。而进入1月份，据知情人士透露，受困于芯片短缺，上汽大众暂停了部分低端车型的生产，将有限芯片有限供应给中高端车型制造。
根据中研普华出版的《2021-2025年中国卡车市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示：卡车(Truck)的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车。
我国卡车销售量最大的是轻型卡车，且销量占比基本保持稳定，2017-2019上半年轻型卡车销量占比维持在48%左右;其次是重型卡车，销量占比有所上升，2019年上半年重型卡车销量占比为33%;2019年上半年微型卡车和中型卡车销量占比均有所下滑。
2018年我国卡车销量为388.6万辆，同比增长7%;2019年上半年我国卡车销量为198.6万辆，预计2019年卡车销量将会进一步增长。2019年1-9月，货车产销分别完成275.2万辆和279.5万辆，比2018年同期分别下降1.8%和3.5%，其中，重型货车产销分别完成85.1万辆和88.9万辆，产量与2018年同期持平，销量比2018年同期下降0.8%。
从卡车的市场销量来看，近几年来，卡车的市场销量在逐年上升，除了2015年销量下降，2017年卡车的销量增长率更是达到14.45%，增速比较快，但是到了2019年，卡车的的市场有所下降，其中中卡的市场增速下降非常快，但是由于中卡的销量本身非常小，因此对于整个卡车市场来讲影响并不大。
一直以来，我国卡车细分市场主要集中在轻卡，轻卡销量占据卡车总销量的50%以上，而市场总体规模方面，轻卡数量规模占据卡车规模70%左右。目前我国的卡车数量主要集中在华东地区，数量超过1397万辆，占比达到33.49%，其次是华北地区，数量达到640万辆，占比达到15.42%。
数据来源：汽车工业协会、中研普华产业研究院
2019年上半年我国重型卡车销量前五的企业分别为一汽集团、东风汽车、中国重汽、陕汽集团、北汽福田，其中一汽集团以17.31万辆的销量排名第一，市占率达到26.4%;其次是东风汽车，重卡销量为12.67万辆，市占率为19.3%。
数据来源：中研普华产业研究院
2019年上半年中型卡车销量前五的企业分别为北汽福田、大运汽车、东风汽车、唐骏欧铃和中国重汽，其中北汽福田以15526辆的销量排名第一，且销量增速极快达到了183.42%;其次是大运汽车，中卡销量为12795辆，同比增长3.7%。
欲了解更详实的中国卡车行业发展前景分析请点击中研普华报告《2021-2025年中国卡车市场深度全景调研及投资前景分析报告》
