航空发动机将带动很多相关产业的发展未来航空活塞发动机市场规模分析

机电GuoMeng2021/4/2

航空发动机是迄今人类发明的所有机械中技术要求最高的，既要工作时间长，输出功率大，还要足够轻，工况还特别恶劣(高温、高压、振动齐活)。

据相关资料显示，在60年代到80年代中期，我国开始引进国外的航发机来进行仿制，并且采用的是配套研制的方式，先选择研究的机型，然后再根据型号搭配生产。在这种模式之下，我国研制出了涡喷-6以及涡扇-9等一系列发动机。据了解，虽然当时我国仿制出了不同型号的航发机，不过和西方大国相比，整体进度已经落后了。

而活塞式航空发动机是指提供航空器飞行动力的往复式内燃机。一种4冲程，用火花塞点火的汽油发动机。曲轴转动两圈，每个活塞在气缸内往复运动4次，完成一个循环，活塞每运动一次称为“一个冲程”。4个冲程依次为进气、压缩、膨胀和排气。它主要由曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构和机匣等部件组成。有的发动机前部装设减速器以降低输出轴的转速。大多数发动机在机匣后部装有增压器以提高发动机高空性能。活塞式航空发动机都是多气缸发动机，最少有4个气缸，多者可达28个。按气缸冷却方式分为液冷式发动机和气冷式发动机两种。按气缸排列形式又分为直列型发动机和星型发动机。以星型气冷式发动机用得较多。

航空发动机将带动很多相关产业的发展

航空发动机是门槛极高、难度极大的高端制造业，由于其投入大、研制周期长，技术难度大等特点，目前世界上仅有美、俄、英、法、中这 5 个大国能独立掌握大推力航空发动机的制造技术。全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用(GE)和普惠(PW)、法国的斯耐克玛(Snecma)和英国的罗罗(RR)是目前全球最大四家航空发动机巨头，占据了世界民用市场80%以上的市场份额。

航空发动机牵涉专业众多，将带动很多相关产业的发展。航空发动机产业链很长，研制牵涉的领域极多，包括机械、材料、化工、能源、电子、信息等多个领域。

据悉，整个航空发动机70%的市场都被美国、英国、法国占据。他们基本上垄断了全球范围内航空发动机市场，并且还在新机市场上达到了90%的价值份额

当今世界能够独立研制航空动力并形成产业规模的国家只有联合国五大常任理事国，具有技术和商业优势的则只有美、英两国，企业层面GE、普惠与RR占有明显优势，全球航空发动机产业是典型的寡头垄断市场;而寡头垄断核心技术与市场的背后是一条多层次分工协作的生产供应链，其70%以上的零部件都依靠外部采购。

中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来。从50 多年前被周恩来总理称为“心脏病”起，我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系。与欧美航空发动机以企业为主的研发体系不同，我国的军工体制沿袭了前苏联"研究所+工厂"的模式。因此，我国的航空发动机的生产制造主要依靠军工厂，研发则主要以事业单位编制的科研院所为主。目前中央大力倡导深化国企改革的背景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅能够提升军工企业的竞争力，还有优化资源配置、提高资金使用效率、促进军民融合等多重作用。

2018-2020年中国航空发动机行业市场规模保持了增加的趋势，从2018年的520亿元增加到2020年的620亿元。2019年市场规模的增速为11.2%。受新冠疫情影响，2020年市场规模增速有所下降，为7.3%。

未来20年，我国的军用航空发动机总共需要大约22000台，价值大约是600亿美元，平均每年1100台左右，大约是200亿人民币。

据中研普华研究院报告《2021-2025年航空活塞发动机市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》数据显示

2019-2020年航空活塞发动机行业市场情况分析

一、航空活塞发动机行业市场发展分析

我国现役运5、运5B、初教6飞机上的动力装置均为活塞式发动机。西北工业大学研制的轻型近距无人战术侦察机ASN-206。

图表：2015-2020年我国航空活塞发动机在全球占比情况