新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，许多地方性资本也开始进入充电桩市场，地方性平台往往有一定建桩资源和车辆资源，他们看重的是快速收益。这些地方性平台的出现活跃了充电桩市场，但也不可避免的与现存运营商进行竞争。
近日，据央视报道，接到群众举报，称有人在推销一种新能源汽车充电桩的投资项目，宣称只要你认购共享充电桩、投资建设充电站，就会有高回报、高返利。事实上，打着“响应政府号召，提倡节能减排”的旗号，制造高额返利的投资充电桩骗局实施诈骗，早已不是新闻。过去两年，多地发生打着投资汽车充电桩进行的非法吸收公众存款案，涉案金额动辄几千万元。
2019年电动汽车的公共充电桩数量跃升60%，是过去三年来最大增幅，并超过了电动汽车本身的销量增幅。具体来说，全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。阻碍新能源汽车普及的诸多因素中，充电桩不足是最大因素。从2020年到2025年，中国充电桩设备市场将从62亿元跃升到439亿元，迎来爆发式增长。这一增长势头从2019年已经显现，去年中国公共充电桩的累计充电量同比上涨了189.76%。
除了中国，世界各国也都在加紧部署充电桩建设。近期德国政府要求，每个加油站必须安装电动车充电桩，并将在电芯和充电基础设施方面再投资25亿欧元。美国则推出1410亿美元投资计划，包括开发电动车技术、铺设充电桩、降低充电费用等。
根据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位充电桩目前总保有量为141.8万台，其中公共充电桩60.6万根，私人充电桩约81.2万根。整体车桩比仍然处于3∶1左右，距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1要求还有较大差距。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。随着全球范围内的电动汽车发展提速，国际充电基础设施的发展也驶入快车道。2016年，全球电动汽车充电桩建设规模迅猛发展，2016-2018年年复合增长率约为30%，2018年全球电动汽车充电设施总数为308万个。
尽管新能源汽车补贴会在2020年进一步下滑直至退出，但并不会对充电桩市场产生过大的冲击，补贴政策影响的是私人消费领域，对公共运营领域的影响较小。随着市场热度增加，2021年充电桩行业将有更多的玩家开始涌入，值得关注的就是聚合类平台的出现。这是充电市场发展到一定阶段和规模的必然现象。
对于充电桩这个万亿元级市场，众多运营商蜂拥而至，都想分一杯羹。充电桩的运营商，实际上是多种形式的，有新能源汽车旗下的充电桩运营商，有单独成立的运营商，还有一些领军企业。相对而言，新能源汽车旗下的充电桩运营商优势就是能够和生产环节紧密连接。未来，竞争会越来越激烈，服务会越来越好。
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