随着智能制造和“互联网+”的提出，现代物流逐步向智能化和自动发发展。政府也针对物流产业的升级退出了一系列标准化和产业融合政策，现代物流将在国家政策支持和广阔的市场需求推动下迎来新的一轮爆发期。
公路物流是我国物流的最主要方式，公路货运量占我国整体货运量的75%，我国物流整体能力薄弱的一个重要原因便是公路物流效率的低下。根据国家发改委发布的数据，2018年前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%;每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。
中国物流与采购联合会发布称，3月份中国公路物流运价指数为100.3点，比上月回升1.1%，比去年同期增长1.9%。从需求看，节后国内外市场需求保持较好扩张态势，经济恢复势头持续向好。采购经理指数(PMI)数据显示，3月份制造业PMI为51.9%，环比回升1.3个百分点。在此基础上，企业复工复产加快，公路物流需求总体平稳，进入恢复期。从供给看，本月返岗复工率和司机出工率优于往年，运力供给较为充足，环比前期小幅增长。综合来看，受经济平稳恢复、宏观政策调控和季节性复工等多重积极因素影响，公路运输运行态势良好，运价指数小幅回升，继续高于去年同期水平。
我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从经营运作看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。
随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进，相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运，运输结构逐步趋于优化，将进一步带动物流成本的下降。要积极促进线上线下融合，以新基建投资拉动经济增长的同时，也为行业科技创新和未来的持续高效发展奠定基础。在智能物流园区、自动驾驶、智慧公路、新能源设施建设等方面积极行动，不断探索技术优化升级之路。
总的来说，现代物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。物流作为经济的晴雨表，这些贯穿东西南北的货运路线，形成了中国经济的大动脉。“来与往的哲学”也对区域产业结构、经济发展状况等有着映射和走向预测的重要价值。随着物流业在国民经济中的明晰定位，以及各项国家政策的逐步落实，我国物流行业快速发展态势有望延续。
欲了解公路物流行业具体详情可点击查看《2020-2025年中国公路物流行业市场深度调研及发展前景投资预测研究报告》。
