全球芯片短缺现状愈演愈烈，处理手机等电子产品外，汽车芯片短缺也造成了延迟交付、停产等严重后果。当地时间8日，美国通用汽车公司表示，受半导体芯片短缺问题持续影响，公司将对北美地区的几家工厂实施停产或延长停产期限。据报道，全球汽车产业从去年年底开始受到芯片供给不足的困扰。大众、丰田、本田、日产、福特以及通用等多家汽车公司先后宣布停产或减产计划。市场研究机构英国埃信华迈公司曾预测，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付。全年全球汽车产业销售额将减少600亿美元。
由于一直持续的半导体芯片短缺问题，通用汽车将对北美地区的几家工厂实施停产或延长停产期。
通用汽车表示，由于半导体芯片短缺，田纳西州，密歇根州和墨西哥的三家工厂将临时关停1-2周。而堪萨斯州和加拿大安大略省的工厂停工期限将延长至5月10日。这两家工厂都已于2月关闭。因芯片短缺所带来的停产将使其今年的营业利润减少15亿至20亿元。而目前全球汽车业都在受到持续的半导体芯片短缺问题影响，预计芯片短缺问题还将持续数月。
此外，2020年12月，由于汽车半导体最依赖的8寸晶圆出现短缺，大众汽车被爆出减产停工消息，随后丰田、福特、菲亚特等车企紧随其后，纷纷宣布将削减汽车产量。而根据财报显示，台积电手机业务在2020年占比达到46%，而汽车业务只占到2%。
芯片荒最直接原因是近期国际几大芯片生产商遭遇地震、火灾、寒潮“黑天鹅”。对中国来说，芯片不但供需失调，而且“内外”失衡——大量依赖进口才是本质问题!
核心技术买不来、要不来，我国产业链正往上游走、消费升级正往高端走，需要赶紧补上这块短板，对内能提升发展质量，对外能抵御经济风险。芯片研发是一场长跑，堪称“科技中的皇冠”。不能只重应用、重眼前，要树立长期思维，舍得给基础科研做投入，才是一剂强效救“芯”丸!
随着全球“缺芯潮”已经席卷至各行各业，不少传统汽车巨头都因为“缺芯”而不得不停产部分车型，例如大众以及国内某些车企等等，都在为“无芯可卖”而发愁，想要进一步增加芯片订单，提高自家芯片库存，也不得不面对芯片“涨价”，订单紧缺的尴尬局面，目前芯片厂商的供货周期已经从原来的16周延长至6个月，甚至还出现了“无芯可买”的尴尬局面。
芯片短缺潮主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。此外，消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工也加剧了芯片短缺。据预计，缺货将持续至2021年四季度，其中2021年前两个季度为供需最紧张阶段。
随着新能源汽车普及，汽车工业对芯片需求会越来越大，芯片功能愈发复杂，技术难度越来越高。目前，汽车半导体市场被瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、恩智浦等国际巨头所垄断。同时，这些国际巨头的兼并重组正在加速。国内做汽车电子的半导体供应商寥寥无几。无论是半导体行业，还是汽车行业，都早已意识到了中国汽车的“空芯化”之忧，一些企业已经开始有所动作，纷纷加大前期投入。汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。
汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”，“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。
汽车芯片行业研究报告在总结中国汽车芯片行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。未来汽车芯片行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
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