4月8日消息，据报道称，“之前与小米汽车谈的最深的是宝沃汽车，但是，目前谈判陷入了僵持状态。”原因是因为小米方面给出的报价实在太低，有知情人士透露：“雷军想借陆正耀的资本困局顺势将宝沃收归囊中，但是，出价太低，如果陆正耀答应了，在宝沃汽车项目上就会血亏。”
2019年，新车销售形势一旦吃紧，“厂商系”会面对更大的压力，为了刺激消费，可能会做出比以前更大胆的选择:提供更优惠的产品方案，在更大范围的扩展区场景中展业，或是放宽风控尺度。近年来，汽车金融展业模式并没有重大的突破性变革，大量同质化产品涌入市场，在市场高速增长时期，谁都能分一杯羹。汽车消费场景这一基础设施的重构，直接影响了汽车金融玩家们在资产端的竞争态势。
上汽通用汽车金融、大众汽车金融、宝马汽车金融等25家汽车金融公司，主要是为股东所在的集团客户服务，各大品牌4S店就是它们的主场。基于与厂商的天然纽带，这些汽车金融公司在拓展客户、维护用户等方面具备得天独厚的先天优势。
据悉，汽车金融正迎来一波红利期。2020对汽车金融行业来说是充满挑战的一年。一方面，汽车产业结构性调整持续深化，汽车销量连续两年下滑，正当行业企业奋力追赶之时却遭遇了新冠疫情席卷全球的难题。另一方面，随着宏观经济持续下行、国际环境波云诡谲，国内金融监管的趋势增强，诸多因素叠加为汽车金融未来发展增加了不确定的因素。那么，未来汽车金融行业市场行情如何?
在汽车市场增速放缓的背景下，汽车金融作为客户黏着剂，能更好地发挥其对汽车消费的促进作用。随着疫情防控趋势向好，在疫情期积压的汽车消费需求将迅速推动汽车金融快速回暖。
与此同时，数字化浪潮之下，汽车金融市场也将由增量竞争转向存量竞争，进一步促进行业优胜劣汰。以往依赖传统信贷手段的汽车金融公司逐渐意识到金融科技的重要性，并开始寻求科技赋能，加速向数字化转型。
2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元。截至2019年末，我国汽车金融公司零售贷款余额人民币7193.8亿元，增幅13.1%。零售贷款车辆为664.6万辆，占2019年中国汽车销量的25.8%，同比增长4.2个百分点。
我国汽融行业经历了黄金十年，2019 年市场规模达 1.8 万亿元，近 10 年 CAGR 达 25.8%。目前行业走向成熟，步入多元竞争格局。展望未来，汽 车金融市场挖掘前景依然广阔。从供给端看，40%的汽车金融渗透率相较 海外成熟市场仍有较大提升空间;从需求端看，全球最大汽车销售市场为 汽车金融行业提供扎实的基本盘，同时需求结构、客群结构的变化有望驱动汽车金融迎来高阶发展，二手车、新能源汽车、网约车、商用车均为未 来新看点;从政策端看，国内大循环背景下鼓励汽车消费，汽车金融正迎来红利期，政策逐步向持牌机构倾斜，银行与汽融公司有望夯实竞争优势。
随着产业政策和金融管制的逐步放开，社会信用体系和法律法规体系的不断完善，消费者的年轻化，消费倾向、消费能力及方式等方面的有利变化，中国汽车金融公司的市场规模将保持增长态势，产融结合将更紧密，产品将更多样化，经营管理将更高效。中国汽车金融公司必将成为推动汽车产业发展的中坚力量。
从汽车金融行业来看，竞争日益激烈，虽然金融市场整体增速放缓，但许多细分领域仍然有新的增长机会，例如融资租赁业务、非展厅金融模式的出现、二手车和新能源市场仍然蕴藏较大发展前景。汽车消费者群体的增购换购的消费需求取代了新购需求，成为新的增长点，汽车售后和汽车衍生消费将成为主要的利润增长点和汽车市场可持续发展的重要推动力。
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