近两年，新能源汽车销售市场火热，据统计数据显示：2020年新能源汽车销售136万辆，2021年1季度销量达51.5万辆同比增长2.8倍，新能源汽车销量暴涨，各大基本纷纷入局，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。
然而，在新能源汽车产业迅猛发展的同时，动力电池市场回收却迎来困境，业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。专家指出，在新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下，电池回收变成一个越来越棘手的问题。
2021年全国两会期间，多位人大代表、政协委员也关注到了动力电池回收的问题，并提出了相关建议。
全国人大代表、天能集团董事长张天任建议完善动力锂电池回收体系。他认为，要严格回收再生企业准入门槛，引导新能源车企、锂电池生产企业与有处置废锂电池资质能力的企业开展合作，严厉打击把废电池出售给没有处置能力的无资质企业或二手经销商。
全国人大代表、四川长虹电子控股集团有限公司董事长赵勇也建议加快锂离子电池回收利用体系建设。
全国政协委员、金澳集团董事长舒心呼吁推动电力电池回收立法，不要让退役电池成“地雷”。他建议，国家要出台强制回收政策，通过立法确保动力电池的处置有红线，促生足够的市场空间。
随着动力电池成本的进一步降低，新能源汽车的使用成本和生产成本不断接近甚至低于传统燃油车，即实现使用全成本平价。而目前，随着新能源汽车保有量的不断上升，新能源汽车产销量增速放缓，动力电池增长受新能源汽车行业影响，增速保持在12%以上。到2025年中国动力电池装机量将达150.4Gwh。
目前，中国动力电池产业规模已处于世界领先地位，部分高端动力电池产品与国外领先产品差距不大。但总体来看，中国动力电池技术尚未发生革命性突破、成本仍然偏高，在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面还存在诸多问题，已成为制约中国新能源汽车产业发展的关键瓶颈。结构性产能过剩风险凸显。
虽然目前产能规模大幅提升，但多数企业制造工艺落后、研发创新能力不足、产品质量和一致性水平较差，真正能够进入国际整车配套体系的高端产能仍然不足。
据了解，多部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。其中明确指出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。自此，动力电池回收市场即将打开的同时，随着动力电池回收体系的建立，整个行业也将逐步趋向规范化。梯次利用将电池的使用价值最大化，可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。
动力电池从出厂到报废将经历四个阶段。动力电池的性能随使用次数的增加而衰减，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但仍可用在对动力电池性能要求低的场合，即进入梯次利用阶段，如储能系统、低速电动交通工具等。当电池性能进一步降低到不适合梯次利用后，再进入回收拆解再利用的阶段。
废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用的电池。拆解利用则是电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用，镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。动力电池电浆中的镍、钴、锂纯度相比起矿石和矿物盐中提取的原料纯度会高出许多，这也是动力电池拆解利用市场的获利根本原因。
国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。根据现有技术水准，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。
我国新企业可以选择融资收购或者合资的方式进入到动力电池行业，这样可以减少前期资金压力，还可以继承现有的技术优势，可以利用现有销售渠道迅速开拓市场。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示：3月产量、销量和装机量分别为11.3G、8.9G和9.0G，累积Q1 产量、销量和装机量分别为32.8G、23.9G和23.2G。动力电池的产量和装车量每个季度都是差了5GWh以上，3个季度累积下来已经有23.4GWh。
产量：3月三元电池产量5.8GWh，占总产量51.6%，同比增长79.6%，环比增长13.7%;磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量48.3%。1-3月三元电池产量累计17.8GWh(54.3%);
装车量：3月三元电池共计装车5.1GWh，磷酸铁锂电池共计装车3.9GWh。1-3月三元电池装车量累计13.8GWh(占59.5%)磷酸铁锂电池装车量累计9.4GWh(占40.4%)
现在动力电池的供给，是单边演化的，随着扩产速度的差异，二线上量能跟上的和跟不上的差异巨大。
动力电池回收行业研究报告在总结中国行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。想了解关于动力电池回收行业具体详情，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2025年中国动力电池回收行业竞争分析及发展前景预测报告》。
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