传统车险产品难以完全满足新能源汽车风险管理需求，开发制定新能源汽车专属车险条款势在必行与传统车辆相比，新能源汽车在能源动力、物理结构及风险特征等方面均存在较大差异。
近年来，我国新能源汽车产销量出现大幅增长，中国汽车工业协会统计数据显示，2014年至2020年，我国新能源汽车销量从7.5万辆攀升至136.7万辆。中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年3月，汽车市场销售超过252万辆，环比增长73.6%，同比增长74.9%。一季度，汽车销售近650万辆，同比增长超过75%。与2019年一季度数据相比，同比增长近2%。其中，新能源汽车仍为市场增长提供了强劲动力。3月，新能源汽车销售22.6万辆，同比增长2.4倍，继续刷新当月产销纪录。一季度，新能源汽车销售51.5万辆，同比增长2.8倍。
随着一系列利好政策推动，我国新能源汽车产业发展会进一步加快，到2025年新能源汽车新车销售量将达到新车销售总量的20%左右。这意味着，当前在中国新能源汽车市场占有一席之地，就可以为未来的发展带来先发优势。作为汽车后市场中的重要一环，新能源汽车保险也日益受到社会关注。
车险综合改革自2020年9月19日实施以来，“降价、增保、提质”目标效果明显，呈现“双升双降”特点，市场乱象得到明显整治。从国家统计局数据显示，我国车险保费收入持续增长，从2011年的3505亿元增长至2020年的8245亿元。但车险赔付方面，随着商业车险费改之后，车险综合赔付率明显下降。购买新能源汽车保险时，大多数保险公司仍采用“按指导价收取保险费，出险按补贴价理赔”的处理方式，出现“高保低赔”的情况。
2020年9月银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》提出，支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险(UBI)等创新产品。
近年来，我国保险业积极追踪新能源汽车产业发展，持续开展新能源汽车风险研究，不断加强与汽车行业的沟通及消费者需求调研，积极开展对新能源汽车安全性和维修性的测评工作等。开发一套安全适用于新能源汽车的保险需要花费些时间，新能源汽车保险不仅要规定根据官方指导价和补贴价对车价进行保险，并明确赔偿范围，还需要在国损险中对新能源汽车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定。
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