日本国内的纯电动汽车(EV)充电设备在2020年度首次出现减少。2021年3月底的设置数量为2万9214个，比1年前减少了1000个。住宿设施等撤去充电设备的动向明显。日本政府提出了到2030年度将温室气体排放量比2013年度减少46%的目标。EV普及是实现目标的重要因素，但基础设施建设的停滞有可能影响目标的实现。
日本地图供应商Zenrin统计了公共充电设备的设置数量。其中不包括只有美国特斯拉乘用车等特定车型可以使用的充电桩。自2012年度有记录以来，连续7年超过上财年，而2020年度首次出现减少。
目前，我国充电基础设施已经有了一定规模，对于下一步的发展规划，根据中汽协的预测，2021年我国新能源汽车销量预计将达到180万辆，同比增长40%。未来充电设施将成为电动汽车发展乃至国家实现“碳达峰、碳中和”目标的重要“战场”，“十四五”时期将是我国充电事业发展的关键期。
随着新能源汽车推广和普及，保有量提升的同时，充电桩等基础设施作为必需的‘草料’却总是供应不足。为加快充电设施发展，2020年以来，多地陆续出台了充电基础设施行业政策，引导充电设施行业合理化推进，逐步将政策重点由充电设施建设转向场站运营，为充电设施发展提速。随着多个地方政策的出台，以及新基建对于智能交通基础设施、智慧能源基础设施的支持，对于充电设施行业的发展无疑是重要的推动，尤其是对于地方公共充电设施网络的建设，更是起到了引领与全局规划作用。
新能源汽车充电桩的缺口巨大，因此，仅这个行业未来将会带动万亿元级别的投资。随着“新基建”加速落地，未来两年充电桩的大规模建设将对行业整体投资带来巨大拉动。
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