据了解，进入4月，日本飞往欧美的运费上涨1-2成，是新冠疫情发生前的2019年4月的2~3倍。国际客运航班减少，运输空间持续不足，另一方面，2020年12月以后运输需求一直保持在超过上年的水平。受海上集装箱船运输混乱的波及，供求紧张的状态没有解除，据预计短时间内航空运费仍会居高不下。
据数据显示，截至2018年底，我国航空运输企业达到60家，通用航空企业共计423家，运输人数达到6.12亿人。我国民航去年完成运输总周转量1206.4亿吨公里，同比增长11.4%;旅客运输量6.1亿人次，同比增长10.9%;货邮运输量同比增长4.6%，国际航线货邮运输量同比增9.3%。未来航空运输市场行情如何?
近几年，中国航空货运市场逐步由航空公司主导转变为物流集成商主导。传统的货机运作模式是货运航空公司在货源地附近机场开通航线，货运代理订舱报关，航班的执行由航空公司根据市场情况掌控。现在的情况变成了大型物流集成商将全国的货物集中到某机场，航空公司根据物流集成商的需求安排航班，物流集成商决定航班的运营。2019年，单个航空货运主体向产业链上下游延伸并形成综合物流集成商的趋势将更加明显，综合物流集成商的竞争也将更加激烈。综合物流集成商集聚趋势会增加国内航空货运市场对大型货机的需求。
2019年，在国际经济面临下行风险、外贸保护主义盛行等不利于航空货运发展的形势下，地方政府对航空货运的持续重视将推动中国航空货运市场的发展。在不久的将来，中国航空货运市场就会出现以鄂州机场核心，中西部其他机场为支撑的中西部航空货运枢纽。届时，中国航空货运市场的格局将由三足鼎立变成四分天下。
我国航空运输业仍维持良好发展通道，但航空货运市场有待爆发，未来随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、冻肉等特种特种货物持续高速增长，带来大量航空运输需求，航空货运市场将迎来新的增长期。
截至2017年9月底，全国民航颁证运输机场数量达到227个，运输飞机在册数为3177架，通用航空器在册数为2237架。
2017年前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为796.7亿吨公里、4.09亿人、509.6万吨。三大指标同比增速分别为12.3%、12.5%、6.4%，与年初计划增速相比，分别高于计划增速0.5、1.7、1.4个百分点。预计2017年三大指标分别完成1083亿吨公里、5.49亿人、712亿吨，同比增长12.5%、12.6%、6.6%。
更多行业发展前景分析，可点击中研研究院出版的《2021-2026年中国航空货运行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
