据悉，由民航青海空管分局建设的格尔木二次雷达站完成测试调试，并成功通过飞行校验，这也是柴达木盆地首个二次雷达站。民航青海空管分局介绍，格尔木二次雷达主要应用于对飞机的监视，是地面指挥飞机的管制人员的千里眼。它将飞机的方位、航迹等信息显示在荧屏上，为管制员对空指挥提供基础保障。
在未来，能使格尔木机场管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，将有效提高地方机场的安全性、有序性、高效性。同时，格尔木二次雷达站的开放，也将为西部地区高空管制提供更详实的监视信息及强有力的航空运行和飞行安全保障手段。
近期，国际航空运输协会(IATA)发布《2020年航空安全报告》。全球疫情爆发在2020年对航空业造成了严重影响，导致运营的商业航班数量大幅下降，以至于与20世纪90年代的航班数量大致相同。由于政府和卫生部门为控制疫情传播实施了旅行限制，导致2020年全球商业航班与2019年相比下降超50%。所以，即使2020年的事故数量与2019年相比较低，但事故率有所提高，从2019年的百万次航班1.11起事故增加到2020年的1.71起。然而，2016-2020五年间的平均事故率为每百万次航班1.38起，低于2011-2015五年间的2.24起。
此前，民航局印发《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》，明确了完善航空安全管理体系、宏观调控体系、市场管理体系、生产运行体系、政策法规体系、科教创新体系、应急管理体系、国际合作体系、行政管理体系和文化价值体系等十个方面的49项改革任务。现代化的航空安全管理体系要以风险管控和数据驱动为基础。
“十三五”期间，在行业规模保持快速增长的同时，民航实现了运输航空安全飞行“十周年”。截至2020年11月底，全行业运输航空连续安全飞行达到“120+3”个月。运输航空责任原因严重征候万时率0.0066，比“十二五”期间(2011-2015)下降15.1%。2020年，还有2个主要安全指标均降为 “零”，一个是亿客公里死亡人数十年滚动值从2010年的0.0091降低到0;第二个是百万小时重大事故率十年滚动值从2010年的0.097降低到0，此外，中国民航连续18年保证了空防安全。总的来说，中国民航的整体安全水平不断提高、事故指标优于世界平均水平。
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