据报道，由广西开行的首趟“中越老”农资产品跨境多式联运班列，开辟了途经东盟两国的“铁路—公路”长距离运输新路线。
今年四月底五月初，受国外新冠肺炎疫情反弹影响，中国部分边境口岸疫情防控压力持续加大。招商局集团旗下物流业务统一运营平台中国外运主要承接越南、老挝等三十八个国家的跨境货物运输业务。传统的公路运输快捷但物流费用高，水路运量大费用低但时间长，而此次运输的化肥作为季节性农资产品，对物流时间需求要求高。如何兼顾运输时效与经济效益，成为了他们需要攻克的难题。
针对以上物流难题，定制了“中国—越南—老挝”的跨境多式联运运输方案，采用铁路和公路联运的分段运输模式。通过与‘铁路+公路’的多式联运运输方案对比发现，相较于以前海运时长至少半个月，铁公联运只需要4天左右就可以抵达老挝，全程运输时间节省了10天以上，批量运能也提高了百分之五十。
农产品物流市场虽然已经是几万亿规模，但是我国与发达国家相比，农产品仍远远落后。目前中国只有15%的蔬果、30%的鲜肉有专业的物流运输，其他绝大部分还处于土法，原始的物流状态，随着国民生活水平的提高，对于农产品的质量要求也越来越高，农产品物流的发展前景值得期待。
从近几年国内农产品物流行业的发展来看，整个行业处于成熟阶段，行业的需求相对较稳定，市场竞争较激烈。由于农产品物流行业受地域的限制较大，行业中没有具有绝对优势的龙头企业，且大多数企业的不仅仅只从事物流业务，还附带农产品加工、仓储等配套业务。预计未来，农产品物流行业的销售收入将保持较稳定的增长。
农产品是主要商品之一，消费者对购买的农产品新鲜程度十分重视。在这其中，农产品的物流运输变得至关重要。农产品运输要求高，冷链物流成为主要方式。但目前，国内农产品运输在物流市场中占比并不大，利用冷链物流体系进行配送的更是少。2019年中国农产品物流总额达3.86万亿元，2020年中国农产品物流总额将突破4万亿元，并预测在2023年中国农产品物流总额将达到了4.53万亿元左右，2019-2023年均复合增长率约为4.08%。
近几年，国家对冷链物流业给予了高度关注，相继出台有关政策文件、加快了部署冷链物流工作，为构建完善的农产品流通全程冷链系统、为冷链物流的健康快速发展提供了良好的政策指引。《中共中央国务院关于坚持农业农村优先发展做好“三农”工作的若干意见》。文件指出，大力发展现代农产品加工业，统筹农产品产地、集散地、销地批发市场建设，加强农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设。
目前，我国现代化冷链物流体系尚未完善。据调查显示，中国由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总价值至少为100亿美元;冷链应用率不到20%，人均冷库容量仅0.05立方米，占比7%，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。
欲了解农产品物流行业具体详情可点击查看《2021-2026年中国农产品物流市场投资策略及前景预测研究报告》。
