5月13日，新能源汽车技术要求将提高。工信部、财政部、税务总局发布《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。公告指出，插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程调整为不低于43公里。免征车辆购置税新能源汽车产品的其他技术要求继续适用第172号规定。这对新能源汽车销售有什么影响?
根据中汽协数据，今年1-4月中国新能源汽车累计销量73.2万辆，同比增长249.2%。其中，4月份的销量达20.6万辆，在同期新车销量占比中已接近史无前例的10%。
此前工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，其核心内容是：低速电动车不再单独出标准，(统一)纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义;部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电;技术要求全面升级，对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测都做了硬性要求;低速电动车不纳入双积分、没有补贴。
根据中研普华出版的《2021-2026年新能源汽车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示：
政府对新能源汽车产品的质量有了更高要求，诸如“价廉物美”特性但续航较短、智能化较低的“宏光MINI EV们”，并非是新能源汽车市场的发展风向标，更无法成为驱动我国新能源汽车市场“新三化”的发展主力。
数据显示，2020年，上海新能源车销量125460辆，占全国销量的11%，也是全年唯一销量破十万辆的城市。这使得上海成为国内新能源汽车产业发展的风向标，也是兵家必争之地。
2月25日，上海市政府出台《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》，计划到2025年，本地新能源汽车年产量超120万辆，占全市汽车制造业产值35%以上，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。
事实上，上海对于新能源汽车的态度，远比其他地方包容。以北京为例，2020年北京新能源汽车指标为54200个，而上海实际发放的新能源牌照则超过了12万个。这对上海的城市道路状况形成新的挑战，愈发严格的限牌限行势在必行。
未来新能源汽车质量标准将不断趋严，大数据研究院发布了《新能源汽车专利20强企业榜单》。榜单首位的新能源车企掌握9426项专利，移居榜首，比第二、三名专利数总和还要高。这家大幅度科技领先的新能源车企，正是在2013-2020年中国新能源汽车销量“八冠王”比亚迪。
比亚迪在全产业链充分布局、持续融合创新。具体到发明专利、实用新型专利、外观设计专利三个细分类型，据企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪在科技含量最TOP的前两项中同样高居榜首，专利数分别达到4368件、3997件;在外观设计专利领域也位列前三。尤其在创新最为密集的发明专利方面，比亚迪的4368件，超过了第2-7名发明专利数量的总和。
比亚迪在20万级别的续航里程达到了605KM，领先同级别不止一个等级。这就是王者形象。比亚迪研发多刀片电池(磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池)更是达到了高度安全层面，比亚迪先后在整车制造、电池制造、IGBT芯片等核心零部件技术上形成技术壁垒，在汽车领域构建了完整的生产闭环。
比亚迪在新能源汽车核心技术上的积累。新能源汽车中，电池、驱动电机和整车电控系统这三电技术的成本，比亚迪2020年研发的刀片电池不仅提高了整体能量密度，极大提高了续航里程，同时还是目前为数不多的做到电池针刺测试不爆炸不自然的电池，通过“漏电保护 +短路保护+过流保护”模式创下了15年电池安全零事故的成就。未来，比亚迪将成为中国新能源汽车产业提质保量的领头羊。
欲了解中国新能源汽车行业发展分析具体信息可点击中研普华《2021-2026年新能源汽车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》
