全球芯片短缺潮让汽车制造商纷纷减产。5月17日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年4月汽车制造业工业增加值同比增长7.7%，低于同期全国规模以上工业企业增加值的2.1%。汽车芯片短缺问题也波及中国，缺芯不仅卡中国汽车产业的脖子，也卡全世界汽车产业的脖子。全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商的营收损失1，100亿美元(约合人民币7145亿元)，超过了此前610亿美元的预期。未来中国汽车芯片行业前景如何?
根据预估，进入第二季度后，中国汽车市场因芯片短缺而减产的实际规模在45万辆左右。而且今年年底前，不会好转。截至2019年底，中国芯片的消耗量占世界芯片消耗量的42%，但国产芯片的自给率不足30%。
近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。
受芯片短缺影响，今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆上涨77%。在行业恢复时间方面，公司预计全行业的芯片短缺在今年四季度之前不会改善。
根据相关统计，截止到5月中，北美汽车市场的减产数量最大，接近102万辆。最近，福特公司报告称，2021年第二季度可能损失计划总产量的50%。就在5月13日，福特表示，正重新设计汽车零部件，以便采用更多的可得芯片，应对全球半导体短缺。
根据此前消息，三星和现代将共同应对全球芯片短缺问题。目前，两家公司已经结成伙伴关系，其目的是共同开发一系列用于汽车的高科技产品。并且韩国汽车技术学院和韩国电子技术学院将帮助两家公司构建应用处理器、半导体、图像传感器和汽车电池管理芯片。
三星将利用其在技术领域专业知识提供移动芯片制造，而现代汽车将为与汽车行业实施相关的资源。据悉，三星将押注全新一代芯片，其性能将大大提升并有更高的节能性，或基于现有的 Exynos 芯片进行研发，未来还将开发自己的处理器并应用于笔记本电脑上。不过三星同时也表示，需要先建立专为汽车生产半导体的生产线后才能生产汽车芯片(目前三星使用的是 12 英寸芯片，而汽车需要 8 英寸芯片)，因此两家企业的合作并不会产生立竿见影的效果，现代集团的芯片短缺问题或还将持续一段时间。
台积电也因为“缺芯”而迎来了历史上最好的时光。而按照台积电的预计，汽车芯片供应紧张的局面会持续到2022年。不过，台积电近期也预计，其客户缺芯问题在第二季度将有所缓解。
此外，台积电还将在中国投资28亿美元，在南京的一家现有工厂新建生产线，以在2023年前提高产能，满足28纳米车用芯片不断增长的需求。新生产线的月产能预计达到4万片硅晶圆。随着产能的扩张，缺芯问题将会得到逐步缓解。
