5月19日，A股市场锂电池、新能源汽车板块活跃，比亚迪股价“暴力”拉升。至午间收盘，比亚迪上涨9341%，报173.59元，市值达到4966亿元。今日，比亚迪举行第100万辆新能源汽车下线仪式，这标志着比亚迪成为全国首家新能源汽车累计销量达到100万的传统车企。
比亚迪新能源车销量增加150%。中国大型电动汽车厂商比亚迪今年第1季度净利润同比增长110.73%，达到2.37亿元人民币。2021年第1季度，比亚迪新能源车和燃油车的新车销量比去年同期猛增70%，主力车型和相关配件销量向好，销售额与去年同期相比增加了108.31%，达到409.92亿元人民币。包括纯电车型在内的新能源车和燃油车销量分别增加150%(5.4751万辆)和26%(4.9394万辆)。
此外，比亚迪还开展了智能手机零件和组装业务。其电池部门也试图通过扩大对外销售，增加收益。比亚迪旗下的手机配件公司比亚迪电子透露，其第1季度销售额激增132%，达到199亿元人民币，净利润也增加23%，达到8亿元人民币。
根据中研普华出版的《2021-2026年新能源汽车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示：
据悉，中国3月份的新能源车销量前三为：上海通用五菱4.1491万辆，特斯拉3.5478万辆，比亚迪2.3906万辆。
乘联会刚刚发布了4月份国内新能源汽车销量情况，全国总计销量 20.6万辆，环比下降8.7%。其中，特斯拉的批发销量为25845辆，相比上个月35478辆的销量而言，4月份特斯拉环比下降27.15%，少卖了近1万辆。并且，特斯拉的25845辆销量中，还包含出口海外的14174辆新车。如果不算出口数的话，特斯拉4月份在国内新能源市场，销量仅为11671辆。其中 Model 3 销量 6264辆，和 3月份 25327辆相比，环比暴跌近75%，而 Model Y也仅完成了5407辆，销量明显下滑。
特斯拉目前已经推迟了生产和交付其高端车型Model S和Model X升级版的计划，还推迟了定制设计的“4680”电池的商业化生产，这种电池用于即将推出的汽车，如CyberTruck和特斯拉Semi等。
根据乘联会公布的最新销量数据来看，4月特斯拉Model 3的销量为6264辆，同比上涨72.3%，仅次于宏光MINI EV，但相较于3月份25327辆来看，环比降幅75.26%。今年年初刚刚实现国产化的特斯拉Model Y 4月销量仅为5407辆，环比下降接近50%。而理想旗下的理想ONE车型在4月份销量5539辆，获得4月新能源SUV的销量冠军。对于特斯拉销量的下滑，特斯拉官方表示，上海超级工厂Model Y生产线因升级产线设备在4月份停产两周，对销量造成了波动。
值得关注的是，4月19日开幕的上海车展上，Model 3刹车失灵的问题被推到了风口浪尖上。加之特斯拉处理方式强硬，导致其处于巨大舆论压力中。特斯拉车主维权事件仍在不断发酵，对Model 3的销量影响尚未完全显现。
近日乘联会公布的销量显示，4月份国内狭义乘用车的累计销量为160.9万辆，同比增长12.4%，不过或许是受到"缺芯"影响，环比下滑了8.3%。具体到细分市场，均实现了同比增长，环比增不同程度下滑，其中新能源汽车势头很猛，4月累计销售新车16.3万辆，同比增长达92.8%，超越了MPV市场，一方面是政策的影响，另一方面也说明越来越多的消费者开始接受新能源汽车。
从车型来看，销量最好的仍然是五菱宏光MINI EV，4月销量达到26592辆，是第二名特斯拉Model 3的近4倍，同时，宏光MINI EV在轿车销量榜上也有很好的排名，排在第5名，超过了很多热销燃油车型，这在以前几乎不可能发生。
五菱宏光MINI EV抓住了消费者的需求，便宜还有大牌加持，且在部分城市可免费申请新能源车牌，自然很受欢迎，不过，近日也有消息传出，上海市将实施新政，车长4.6米以下、售价低于10万元的新能源汽车，都无法获得上海新能源牌照。
外牌限行新政发布后的这半年，上海的新能源汽车销量迎来了全方位的“大爆发”。从规模上看，2020年11月至2021年4月这6个月，上海新能源汽车销量达到13.22万辆，同比增长349.1%;从结构上看，上海新能源汽车渗透率达到32%，同比增长了20个百分点。
不过，由于2020年上半年市场整体受新冠肺炎疫情的影响较大，故同比基数较低，以全国范围的数据来看，同样时间线内的新能源汽车销量为100.62万辆，同比也大幅增长了210%。
2020年5月以来，市场逐渐从新冠疫情的影响中恢复，新能源汽车也不例外，而即便与触底反弹后的市场相比，过去半年中，上海新能源汽车的销量表现依然十分亮眼。自2020年11月开始的6个月，上海新能源汽车的月均销量达到2.2万辆，与2020年11月之前的6个月相比，月均销量从不到1万辆增长了142%。
外牌限行新政对新能源汽车销量的拉动是显而易见的。新政于2020年10月下旬发布，11月上海新能源汽车销量便达到2.4万辆，环比增长135%，新能源汽车当月的渗透率也从上个月的19%一下子升至33%。外牌限行新政让上海新能源汽车需求加速释放，也让上海迅速成为全国新能源汽车市场毫无争议的“大户”。过去6个月月均2.2万辆的销量，不仅是上海本身的空前水平，在全国范围内也别无二者。
实际上，上海本就是中国最大的新能源汽车市场之一，但过去几年中，其新能源汽车销量在全国总销量中占比约为10%，外牌限行新政发布后，其市场占比直接提升了3-4个百分点。同时，在新能源汽车月度销量榜上，上海已经连续数月位居第一，并且能够以显著优势领先第二位。观察过去的几个月的表现，上海的销量均超过第二位与第三位的销量之和，从过去半年的整体表现来看，北京和深圳是仅次于上海的两个新能源汽车区域市场，但二者销量之和为11.03万辆，不及上海的13.22万辆。
在市场份额方面，上海的新能源汽车渗透率也明显大于其他地区，受去年年底一波销量增长的影响，2020年上海新能源汽车渗透率已经率先达到20%，今年更是达到30%以上，而目前特大型城市的平均水平刚刚达到20%(深圳为25%，仅次于上海)。
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