2021年低速电动车行业数据与低速电动车行业现状分析

低速电动车采用低成本的低功率直流无刷电机或者异步交流电机(功率在3-10KW之间)和低成本的控制系统，最高时速标定在40-80Km/h，续航里程大致在100Km，售价在3-5万元左右。具有低成本(购置和维护成本低)、高性价比、使用便利等优势。果低速电动车行业爆发，最先受益的必然是整车生产销售商。经过几年的发展之后，低速电动车行业已经形成了时风、唐骏欧铃、宝雅、力驰等大厂。过去几年，这些大厂电动车增长都很快，目前也已规划了较大的产能，正等待政策明朗后投入生产，届时它们的业绩将持续快速增长。但是除了康迪车业外，这些公司多数是非上市公司，二级市场可能无法获益。

2021年低速电动车行业数据与低速电动车行业现状分析

低速电动汽车从使用人群结构来看主要是我国45-70岁之间，主要是自行车、电动自行车、两轮摩托和三轮摩托的用户需求升级，市场主要集中在我国的山东、河南、河北等省市。

从区域性来看，低速电动汽车在国内市场可以分为几个梯队，我国的山东、河南、河北，京津地区为第一梯队，江苏、云南、四川、山西为第二梯队，湖南、湖北、江西及其他地区为第三梯队。截至2017年底，国内上规模的低速电动汽车生产企业已经超过100家，低速电动汽车的产销量也双双突破百万辆。

未来的几年，我国的低速电动汽车还处于成长发展期，推广范围更加广泛，行业标准有望出台，国家支持政策将会稳定，产能将会得到进一步的扩张，市场规模迅速扩大。我国的低速电动汽车受制于技术、行规、使用配套环境等因素制约，市场容量还远远未开发出来，潜在的市场需求巨大。

近年来,中国低速电动车销量大幅增长,市场发展迅猛,在没有任何补贴的情况下,依靠市场需求,从2011年到2017年增长十倍以上。

从地域来看,低速电动车主要分布于山东、河北、河南、江苏、安徽等地,销售区域集中在三、四线城市和城乡结合部,其中山东和河南是低速电动车产销大省。2017年山东省的低速电动车产销量均超过70万辆,是全国最大的低速电动车市场。

最新数据统计，2018年低速四驱电动汽车年销量接近160万辆。预计到2025年，国内四驱低速电动汽车销量将突破350万辆，在巨大的市场潜力下，很多企业纷纷投身其中。

国内电动三轮车产销量保持在750万辆～850万辆区间，同比略微出现小幅下滑。继2016年电三轮车市场出现滞涨之后，2017年电三轮车市场出现一定幅度的下降，在整个低速电动汽车市场中，载货车下滑比例最为严重，约为50%。2015年，电三轮产销量达到波峰1000万辆，2016年下降至900万辆，2017年下降至不到800万辆，2018年保持在750万辆左右。虽然整体销量受多方面因素而下降，但其中，规模TOP前10家企业的市场份额为50%左右，显示出电三轮车的品牌控制能力已经明显的增强。

从企业类型看,由于技术壁垒低和市场前景广阔,低速电动车生产企业出现了爆发式增长,呈现百家争鸣的局面。生产企业以民营企业居多,大都没有乘用车生产资质。并且除了山东、河南等先发重点区域外,近两年湖北、山西、贵州、广西等中西部地区也有多个投资项目落地。

更多行业具体前景分析，可点击查看中研研究院出版的《2021-2026年中国低速电动汽车行业市场现状调查及投资策略咨询报告》