据了解，今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。
目前我国多以充电方式为主，换电模式由于前期投入成本高、盈利周期长等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不过，随着电力改革的深入以及换电技术的突破与改进，业内人士对换电模式又有了新的认识，换电模式在几经周折后终于找到了准确的市场定位。
电动车企业坚持充电模式的理由很明确：可以自主掌控电池等核心技术，进而掌控电池技术带来的利润。但国家电网等单位认为，换电模式更有利于降低成本，是打开电动车市场的突破口。
换电模式也得到电动汽车生产企业的大力支持。蔚来汽车自首款产品ES8推出时，便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。其他电动汽车主流车企也对换电模式给予了积极响应，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务。此外，包括宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合，积极布局换电模式，就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中。
在国家的大力支持下，车企与电池供应商多管齐下，换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑，车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务，换电站的发展前景也将越来越清晰。有业内人士预测，到2025年，换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。
近期，市场监管总局(国家标准委)批准发布了汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》(以下简称标准)。这个标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日正式开始实施。标准作为汽车行业在换电模式领域定制的首个基础通用类国家标准，填补了汽车行业的标准空白。
众所周知，新能源汽车受到电池成本影响，即便能够获得政府补贴，其售价也依然偏高。换电模式车电分离的特点，则可以通过电池租用的方式将高昂的电池成本从新车售价中剥离出来，大大降低消费者的购车成本。换电模式一旦发展起来，它的战略意义甚至连如今主流的快充技术都无法比拟。
目前新能源汽车板块是比较强势的领域，但具体到各个项目的投资和定价，存在较大的差别，资本市场主要看中项目的利润，以及模式是否具备可持续性，目前换电模式能够在不同城市进行复制推广，其盈利也是可预期的。换电模式最容易实现商业化的领域在出租车、网约车和特种车辆，目前市场存量规模就有数万辆，而未来的增量空间一定是将私家车纳入进来。在新基建支持和新能源汽车保有量不断增长的情况下，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化发展。
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