据悉，海关总署广东分署会同广州、深圳、黄埔等海关先后出台81条创新举措，口岸营商环境持续优化，贸易便利化水平有效提升，成为了广东外贸稳定增长的重要助推器。
据介绍，广东正推进实施大湾区物流一体化改革，加强跨关区通关便利化协作，在大湾区37个启运港、2个离境港开展启运港退税改革;在广州关区8个码头和拱北关区2个中山市的跨关区码头推进“湾区一港通”试点，以深圳港口为枢纽港的“组合港”达到4个;加大水陆联动，货物在车检场内完成清关手续后直接抵达港口装船。
数据显示，通过综合实施专项行动系列改革举措，海关政策“组合拳”效果逐渐显现。广东口岸整体通关时间持续压缩，至今年4月底，广东进口整体通关时间9.07小时，出口0.92小时，均小于全国平均进出口整体通关时间，分别较2017年压缩78.89%和92.22%。广州海关智能通关改革更被国务院评为《优化营商环境条例》十五项创新举措之一。
虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。首先，我国港口物流的联盟程度较低，不能够将相关行业和领域的资源进行合理的整合及优化，难以实现经济效益和效率的最优化处理;其次，我国的港口物流资金运作不够完善。当前我国的大型港口资金运转还依赖于银行借贷和短期融资，从长期的角度看，不利于整个港口行业的健康发展，难以保障行业的可持续发展;第三，我国港口物流的信息化建设发展缓慢，缺乏专业性的技术人才，先进技术的运用缺失造成了我国港口物流行业整体的市场竞争性较差。
2020年1-11月，全国港口累计完成货物吞吐量1324888万吨，同比增长4.2 %;1-11月，全国港口累计完成集装箱吞吐量24,140万TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全国港口累积集装箱吞吐量终于转正，由疫情后的持续下跌回到了0.8%的小幅上升，全国港口货物吞吐量方面的增幅也不断扩大，累积同比上升4.2%。然而，在全球经济回暖之际，随之而来的缺柜、天价运费和港口拥堵等问题使港航业仍处于相当混乱的市场环境之中。
港口作为水运与其他运输方式的过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸要点的作用日益增强，成为外贸综合物流链中的主要环节。港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大。港口经济作为一个相当复杂的系统，是一个有机的综合体，是由不同作用的多个因素构成的。而世界各大船务巨头也争相对港口进行投资，而港口投资者也向船务发展，从面形成了港口与航运业的繁荣发展，这也一定程度上刺激了港口物流业的发展。通过加强港口与航运企业的合作，发展航线两端的延伸服务，提高航运、港口两者的效率和效益，加强与公路、铁路等部门的合作，建立一条龙的服务网络，延伸到内陆各地，在内陆设立揽货机构，深入企业，及时掌握大宗货源，扩大港口货源腹地和业务范围，提高港口的竞争力。
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