据共同社报道，日本政府28日批准了未来五年的“第二次自行车普及促进计划”。该计划提出，由于新冠疫情的持续蔓延，利用自行车上下班、配送快递等的需求随之逐渐增加。另外，为实现节能减排，有必要推动民众用自行车代替私家车的中短途出行。具体措施包括增设街道上的共享单车数量、提高自行车使用者的参保率等。
据悉，日本已有多家企业和地方政府相继加入普及共享单车的计划。2020年，日本有60个市镇已将共享单车纳入到当地的自行车普及促进计划中。该计划提出，拟用五年时间将使相关市镇的数量增至240个。
共享单车作为互联网经济发展的衍生产物，最早开始出现在2014年，自2016年共享单车在国内突然爆火，之后就迅速成为城市居民公共交通出行工具。
自共享单车出现以来，其市场规模不断地在扩大，但是近几年，共享单车的市场规模增速逐年放缓。数据显示2019年，我国共享单车用户规模已经达到2.8亿人，同比增速16%;市场规模154.71亿元，同比增速19%;预计2020年共享单车的市场规模将达到169.9亿元。相较于共享单车刚开始出现的那几年，近几年共享单车市场已经逐渐饱和。
政策是共享单车行业发展的主要因素之一。作为绿色、便捷的出行方式，共享单车广受欢迎。但在一些城市也出现了乱停乱放、占用人行道、随意丢弃等无序现象，扰乱正常的交通秩序，也影响市容市貌、占用大量市政公共资源。出现这些问题的原因，从表面上看，是管理不规范、运维力量没跟上等;从更深层次看，则在于规则的缺失。政策的颁布和实施，很大程度上维护了共享单车良性发展，这也意味着，无法达到政策要求的企业将会被淘汰出局。
由于共享单车系统涉及诸多前沿技术，如物联网技术、计算机技术等，而该等技术的发展日新月异，且目前用户对于系统功能持续更新的需求不断增长，因此需要共享单车企业追踪行业和技术发展，利用最新技术持续改善产品功能，并不断推出增值业务内容和模块。
从整体市场看，我国共享单车主打的是一、二、三线城市，其市场基本已经被瓜分殆尽，市场饱和度极高，很难有其他品牌打破僵局。而对于四线甚至五线城市来说，需要巨大的人力、物力进行维持和培育市场，对目前的共享单车企业来说还比较困难。因此，可以说我国共享单车行业进入的资本壁垒、品牌壁垒等极高。
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