上汽董事长认为与华为合作会失去灵魂 智能汽车行业市场全景调研

上汽不接受与华为合作

6月30日的上汽集团股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问，问上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。陈虹回应称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

根据最新财报数据，2020年，上汽实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%;净利润204.31亿元，同比下降 超过20%。曾经的国内汽车业老大，在车市下行、疫情和造车新势力崛起的多方冲击下，上汽正陷入困难境地。

科技公司纷纷加入造车行业

3月30日，小米集团发布公告宣称，公司决定正式进军新能源汽车领域，雷军将此看做自己最后一次重大创业项目。据消息称，滴滴也已开始启动造车项目，目前项目团队已经从各大厂商开始挖人。

另外还有，腾讯宣布与吉利达成合作;百度成立新能源汽车公司，与吉利达成战略合作;阿里巴巴与上汽合作，推出智己汽车。

而华为跟以上公司不同，华为曾经8次声明不造车，而是用跟车厂合作的方式加入赛道。“我们不造车，帮助车企造好车”华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春如是说。

为什么大厂们纷纷加入造车赛道?说到底因为智能汽车是汽车的发展方向，谁能够首先在智能汽车行业站稳脚跟，谁就能在以后的汽车行业占一席之地。

智能汽车行业现状

随着5G时代的来临，智能汽车技术的不断创新，自动驾驶技术日益成熟，汽车共享等新的商业模式又为智能汽车带来了更广泛的应用前景。《中国制造2025》对于智能网联汽车提出了明确的发展目标，即到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能联网汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。和新能源汽车一样，自动驾驶技术及智能网联汽车如今已到达国家战略的高度。

智能网联汽车是未来20年的朝阳产业，是5G、物联网、北斗导航、大数据、人工智能、集成电路技术、云计算、新能汽车等高新技术的集大成产业。智能网联汽车将为我国高速公路、城市交通、客货运输、汽车产业带来一场巨大变革，虽然这种变革是循序渐进、充满挑战的，但也是助力我国在这一领域实现两化融合，助力弯道超车的重大机遇。

我国大力推动新型基础设施建设。新基建包括新一轮的网络建设以及数据信息相关服务，如5G、大数据中心、云计算中心、人工智能等，本质上是信息数字化的基础设施，支撑传统产业向网络化、数字化、智能化方向发展的信息基础设施。不难发现，新基建涉及的5G、大数据中心、人工智能、云计算等数字基础设施和车联网有着密切的关系，必将促进车联网快速发展。

交通压力、环境污染等问题日益严重，每年我国因交通拥堵带来的经济损失高达2500亿元，机动车排放污染物超4400万吨。智能网联汽车的发展不仅是车辆产品革新和产业生态变革，更是解决汽车社会交通通行效率低下、道路安全问题突出、资源环境压力巨大等问题的有效途径。

未来几年，部分智能汽车行业相关企业或团队会因资金链断裂、供应链匮乏、人才供给不足、制造问题、目的性不纯粹等种种原因，大浪淘沙中被淘汰。博弈之后，智能汽车行业竞争格局初定。预计2022年中国智能汽车市场规模将达到1300亿元人民币。

想要了解更多智能汽车行业的发展前景，请查阅《2020-2025年中国智能汽车行业市场全景调研与投资前景预测报告》。