美国要求车企上报涉自动驾驶事故 自动驾驶技术领域布局策略分析

美国要求车企上报涉自动驾驶事故

美国国家公路交通安全管理局发布规定，要求汽车制造商今后上报所有涉及汽车自动驾驶技术的事故信息，按事故严重程度分别限时一日内上报和每月上报。其中包括特斯拉汽车公司、“字母表”公司旗下“出行新方式”公司和通用汽车公司。

通过强制(汽车制造商)报告事故，这一机构将获得关键数据，有助于快速确认自动化系统可能出现的安全问题。

自动驾驶领域的布局策略

关于自动驾驶，似乎很长时间一直都停留在 L2 这个级别上。

回顾过去数十年，技术是自动驾驶产业发展重要的驱动力，技术的进步决定了安全性的提升和成本的下降幅度，进而决定商业化的时间预期。从全球自动驾驶专利数目来看，自动驾驶技术在过去20年间得到了长足发展，从2001年新增个位数专利增长到2018年新增接近1500份专利，其中2007-2009年、2016-2018年自动驾驶技术取得较多突破，相关专利数目迅速增长，也带动更多公司进入自动驾驶领域。

Waymo、滴滴等科技公司与初创公司采取“高举高打”策略，直接针对 L4 级别的智能驾驶进行研发，以期实现全自动驾驶。根据 Navigant Research 发布的 2020年度自动驾驶汽车排行榜，Waymo、通用 Cruise、百度处于领先地位。Waymo 从2009 年就开始了相关研究，其在该领域投入最大、积累数据最多、应用最全面。

而主流汽车企业则均从 ADAS 功能入手实现产品化，并逐步向 L3、L4 级别功能方向演进。头部企业则是同时布局 ADAS 产品开发与 L4 级别的自动驾驶技术研究，例如：大众，GM，Ford 等。当前，L2 智能驾驶产品已经较为成熟，正在向 L3 技术阶段发展。企业通过传感器、计算平台、算法的不断升级与迭代，逐步完善产品功能，并扩展应用场景。特斯拉、奥迪、小鹏等已经宣传开发出具备 L3 技术能力的智能驾驶汽车，但因为 ODD(Operational Design Domain:设计运行区域)在法律及标准上还没有明确，他们更多以 L2+来定义相关产品。

自动驾驶商业化进程不断加速

尽管自动驾驶在技术路径方面尚存在分歧，但其商业化进程在不断加速。

自动驾驶历经多年的发展，市场关注度不再仅停留于技术层面，尤其在特斯拉、Waymo、图森未来等企业实现进一步的商业落地后，这个阶段市场尤为关心自动驾驶何时能进入到我们的生活。

对于中国而言，4G和5G基站数量多，覆盖广，同时政府大力推行5G网络、物联网等新型基础设施建设，在道路的改造方面坚决推行5G LTE-V2X技术标准，支持LTE-V2X向5G-V2X平滑演进。未来，中国有望通过车路协同实现自动驾驶领域的“弯道超车”。

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