福特与大众投资的自动驾驶初创公司Argo AI或于今年上市

近期，据知情人士称，福特与大众汽车投资的自动驾驶初创公司Argo AI正与投行合作筹备上市事宜，最快可能今年进行，公司估值预计将超过70亿美元。消息人士称，这家成立五年的公司已选择花旗集团和摩根大通作为其顾问，考虑是通过传统的IPO方式上市，还是通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并的方式。

目前自动驾驶技术领域的佼佼者Waymo (谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司)已经部署了自动驾驶MPV;通用汽车旗下的Cruise Automation也获得了数十亿美元的投资。今年年初，Cruise公司的市值跃升至190亿美元(约1307亿元)，此前该公司吸引了日本软银集团、本田汽车公司和美国投资公司普信集团(T. Rowe Price)超过60亿美元(约413亿元)的投资。未来自动驾驶市场行情如何?

2021年将有可量产自动驾驶L3级别车型推出

当前，自动驾驶行业发展态势如何?从行业发展来看，自动驾驶参与方主要有传统车企、互联网巨头和造车新势力等三类玩家。在路径选择上，传统车企在加速技术追赶的同时考虑量产和安全，采用渐进式发展路径从 L1 逐步过渡到 L2 及以上，当前主要处于 L2.5 阶段。

业界根据自动驾驶系统和人对车辆的控制，将自动驾驶划分为L0-L5共6个等级。只有到了完全不需要人为进行干涉的L4级别，才能称得上是自动驾驶。平时我们看到的不少在智能化方面做得较好的车型，只能算得上是L2-L3之间的自动辅助驾驶。

要实现在开放道路上行驶，成熟的自动驾驶技术必须要有足够强大的算法和算力，来应对复杂的路况，并自主规划路线，规避风险。还需要有着延迟更低、带宽更广的通信能力，实现车与外界沟通。不过，比较遗憾的是受制于当前的技术水平，各家自动驾驶企业的自动驾驶功能还无法真正实现“无人”上路。

目前，国产自主品牌量产车自动驾驶技术水平接近L2。虽然一些国内的主机厂(OEM)具备研发能力，如北汽、长城，但出于安全和市场需求考虑，目前国产车型配备的L2功能，其供应商基本还是国外大型Tier1，如博世、大陆等。

目前各家车企所发布的车型里，较为先进的有小鹏NGP、蔚来NOP等，这些也基本只能在相对封闭的高速路段实现部分自动驾驶。华为搭载在极狐上的自动驾驶在反应速度、预判能力都是目前业界较强的水平，但同样也无法脱离人为干预。

近年来国内外各大车企、互联网巨头纷纷加速布局汽车自动驾驶领域，甚至传统零售巨头也跨界入局。随着自动驾驶车型将实现量产上市，2021年有望迎来自动驾驶汽车爆发元年。到2020年，我国自动驾驶汽车将进入高度自动阶段，在未来自动驾驶汽车领域有一定的竞争优势，基于自动驾驶领域将是人工智能技术在现实世界中的最大规模应用的广阔前景。

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