低速电动汽车产销量突破百万辆 低速电动汽车的潜在市场需求巨大

长期以来饱受争议与关注的微型低速电动车“身份问题”终于迎来了权威的官方回复。工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》(以下简称《技术条件》)的意见，除了对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订以外，另一个重要变动为，明确了四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”，并提出了产品的相关技术指标和要求。

近年来，我国微型低速纯电动乘用车市场呈现快速增长态势，企业数量迅速增加。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏和福建等地区。

从区域性来看，低速电动汽车在国内市场可以分为几个梯队，我国的山东、河南、河北，京津地区为第一梯队，江苏、云南、四川、山西为第二梯队，湖南、湖北、江西及其他地区为第三梯队。截至2018年底，国内上规模的低速电动汽车生产企业已经超过100家，低速电动汽车的产销量也双双突破百万辆。

事实上，由于驾驶者以老年群体为主，A00级的微型低速电动车被戏称为“老头乐”。然而，正是这类曾经几乎不被传统汽车厂商正眼看待的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区急速扩张。

发展低速电动汽车是减少对石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。因此，大力发展最易普及的低速电动汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。

未来的几年，我国的低速电动汽车还处于成长发展期，推广范围更加广泛，行业标准有望出台，国家支持政策将会稳定，产能将会得到进一步的扩张，市场规模迅速扩大。我国的低速电动汽车受制于技术、行规、使用配套环境等因素制约，市场容量还远远未开发出来，潜在的市场需求巨大。

值得一提的是，微型低速电动车市场的火热让车企们洞察到了其中的红利，众多主流车企开始回归微型电动车市场，并进一步挖掘整个市场。

欲了解微型低速电动车行业具体详情可点击查看《2021-2026年中国低速电动汽车行业市场现状调查及投资策略咨询报告》。