深圳将网约车正式纳入出租车管理 网约车行业深度调研

经深圳市人大常委会会议表决通过、拟于今年9月1实施的《深圳经济特区出租汽车管理条例》(以下简称《条例》)，将网约车正式纳入出租车管理。条例明确规定，驾驶员无正当理由，不得变更和乘客协商确定的行驶路线，否则可处以两百元以上五百元以下罚款。

据《条例》，结合目前深圳市巡游车驾驶员单班数量较多和老龄化趋势明显的问题，参考广州、杭州等地做法，深圳政府将申请出租汽车驾驶员证的年龄条件由当前的60岁放宽至65岁。

网约车运营情况分析

《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告(2020～2021)》，其中也指出，互联网平台企业将成为政府反垄断的重点领域，网约车行业存在一家独大的垄断现象。现在的汽车共享化，所谓利用顺风车或者闲暇时提供用车服务来最大化闲置汽车资源的目的很难真正有效实现。

根据官方首次公布网约车详细的运营数据，2020 年 10 月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息 6.3 亿单。其中，滴滴出行为 5.62 亿单，排名第一位，曹操专车 1660 万单排名第二位，T3 出行 1580 万单排名第三位。之后的排名，依次为万顺叫车、美团打车、享道出行、花小猪。

网约车的出现与发展是时代的产物，是顺应时代与国家发展要求的新事物，因而即使网约车在发展的过程中出现了很多问题，但是我们都应该对网约车持有信心，并且积极地推动网约车的发展。如今，要推动网约车发展，先要加强对网约车的治理。

随着智能化、信息化技术进步，对汽车等交通资源的配置能力不断提高，用户对汽车的需求逐步向出行这一本源目的回归，从汽车的所有权向使用权转移的趋势显现，带动分时租赁、网约车等汽车共享模式发展，以提升汽车资源利用率为核心的汽车共享化被广泛接受。

随着网约车的市场格局基本确定，滴滴开始转向走精细化运营，其中快车和专车之间的中间市场被认为是一块巨大的蛋糕。其中首汽约车偏向于提供商务性质的服务，嘀嗒出行则致力于优化网约出租车的乘车体验。此前掀起网约车市场一场波澜的高德地图，就网约车行业也有明确表态，高德方面目前仅部分城市试上线顺风车业务，且为公益性质，并无开展网约车业务的打算。

国务院办公厅印发《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》，指出要持续深化“放管服”改革，落实和完善包容审慎监管要求，探索适应新业态特点和有利于公平竞争的监管政策体系。近日，交通运输部运输服务司负责人蔡团结亦表示，每天网约车的订单量是2000万单，网约车为民众出行提供了多样化的选择，新业态需要量身定制监管方式，不能按照传统的方式来管理。

想要了解更多网约车行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国网约车行业深度调研与投资战略咨询报告》。