某种程度上,城市之间的竞争就是包括客流、物流与资金流等在内的流量竞争,而高铁则是重要的流量入口。
截至目前,全国339个城市(包括直辖市、地级市、地区、自治州、盟、特别行政区)中,近七成已开通高铁。省级层面,福建、安徽、江苏、江西、河北、贵州六省已率先实现了“市市通高铁”计划。城市层面,82%开通高铁的城市在行政区内有两个及以上高铁站。
贝壳研究院发布的《四通八达VS川流不息,哪种高铁城市更繁荣?》研究报告显示,全国339个城市中,重庆高铁站数量居首,高铁站数量top10城市中,长三角有5城入榜。
而在流通度方面,上海以日均近七百班高铁位居第一,北京第二南京第三,top10城市中,长三角占六成。在连通度方面,北京高铁直通190城,郑州第二上海第三。
3月15日,国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司共同发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(简称《意见》)提出,将严格控制建设既有高铁的平行线路,严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨,同时对350公里/时的高铁项目明确了建设门槛。有观点认为,这是对铁路建设尤其是高铁建设的全面收紧。
据统计,截至2020年底,全国铁路运营里程已达14.6万公里,其中高铁近3.8万公里。与2015年末的1.98万公里相比较,我国高铁运营里程在“十三五”期间翻了近一番,稳居世界第一。并且“八纵八横”主骨架已搭建七成以上,高铁网覆盖94.7%的百万以上人口城市。国铁集团相关负责人透露,目前,全国铁路配备复兴号动车组1036组,已累计安全运行8.36亿公里,运送旅客8.27亿人次。我国高铁,从无到有,从引进、消化、吸收再创新到自主创新,高铁技术上,已经实现了对发达国家的反超。
但高铁作为超前投资,投资金额大、建设周期长,如果没有相当的财政收入规模和人口流量,盲目上马容易陷入债务困境。目前铁路建设暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题,亟待得到妥善解决。
目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、高铁物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。
欲了解高铁建设行业具体详情可点击查看《2021-2025年中国高铁行业发展前景及深度调研分析报告》。

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