小米自动驾驶部门招500人 自动驾驶汽车行业市场调查分析

3月，小米宣布将首期投资100亿元，为年轻人造第一辆车。一时间，小米造车吸引了大众眼球。而最近，小米在造车事业上又有所行动。

7月28日，雷军通过其个人微博发布招聘广告，小米汽车自动驾驶部门首批招募500名技术人员，自研L4级自动驾驶能力，支持全国多地办公。

其实，这并不是小米第一次招聘汽车行业有关的人才，从6月份开始，小米官网就开始陆续招募工作。

小米汽车会落户合肥吗

合肥市政府被誉为“中国最牛的风险投资机构”，合肥在早期引进的京东方、蔚来等企业，后来都成了各自行业里的领头羊。而最近，有消息称安徽省国资委正在跟小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥。安徽省国资委的工作人员否认“正在跟小米接触”，称“不知道有这回事，不知道从哪里传出的消息”。合肥市投促局内部人士称，“我没有跟小米接触”。他透露合肥市在造车新势力引进方面，“有机会可以谈，关键要看条件”。

自动驾驶汽车会是汽车的发展方向，所以合肥市政府这个最牛的风险投资机构想要进行投资也不足为奇。

自动驾驶汽车行业分析

自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪已有数十年的历史，21世纪初呈现出接近实用化的趋势。

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

从自动驾驶国内外整个发展情况来看，在自动驾驶技术的激烈竞争中，美德引领自动驾驶产业发展大潮，日本、韩国迅速觉醒，我国呈追赶态势。

据《节能与新能源汽车技术路线图》规划，2020年将初步形成智能网联汽车自主创新体系，并且启动智慧城市相关建设。驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率将达到50%左右;到2025年，高度自动驾驶车辆市场份额将达到约15%;到2030年，基本建成智能网联汽车产业链与智慧交通体系，高度自动驾驶和完全自动驾驶新车装备率达80%，其中完全自动驾驶车辆市场份额接近10%。按照智能网联汽车技术路线图，中国实现汽车自动驾驶，共分为4个阶段，至2025年或更长时间实现高度或完全自动驾驶。在行业利好政策的推动下，我国汽车自动驾驶行业得到快速的发展。

随着互联网+与移动终端智能手机的完美结合，车联网在汽车制造业上得到了大规模的广泛应用，不仅使智能交通成为现实，而且使自动驾驶也变成了可能。2017年，自动驾驶是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，已成为各国争抢的战略制高点。自动驾驶汽车被寄予厚望，其商业化将带动汽车上中下游产业链尤其是高级驾驶辅助系统市场的发展，市场发展空间巨大。由于国内整车制造厂家对于自动辅助驾驶技术的需求迫切，自动辅助驾驶产业链极有可能在未来几年爆发。“互联网+”推动了我国自动驾驶汽车在智慧交通、车联网等多领域的技术应用，为“中国制造2025”将带来的巨大发展机遇。

伴随着ADAS技术的不断更新，预测全球L1-L5智能驾驶市场的渗透率会在接下来5年内依靠ADAS市场的高速发展而处于高速渗透期，然后伴随半无人驾驶的普及进入稳速增长期，在来到2025年无人驾驶放量阶段后，依赖全产业链的配合而进入市场成熟期。

自动驾驶面临的困境

目前在我国市场自动驾驶技术较为成熟的企业代表之一就是特斯拉，根据相关数据显示特斯拉在国内的销量整体呈现上升趋势，2021年四月份由于相关舆情事件影响导致销量下降至25845台。尽管特斯拉近日舆情不断，但是就自动驾驶的技术实现情况来看初步达到L3自动驾驶的标准，特斯拉的很多做法固然节省了验证的费用和时间，但新技术也没有经过大量时间检验，难保完全没有隐患。而相比于技术而言，法律上的责任划分对于自动驾驶的普及来说更重要。对于特斯拉这样准L3级别的自动驾驶技术而言，假如车辆遇上没法处理的情况，提醒司机接管，但司机却没有及时接管，这时的责任在谁?如果责任在于司机，那司机肯定也不敢随便启用L3级别的功能，就算启用了，注意力也还是得放在驾驶上，那跟L2级别自动驾驶功能有什么区别?如果责任在企业，那就得要求企业制造出来的车辆在任何环境条件下都能应对自如，这其实是超过L3自动驾驶的标准的(即完全无人驾驶)。

自动驾驶汽车前景广阔

工业和信息化部副部长辛国斌此前表示，智能网联汽车具有广阔市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但在发展过程中要坚持循序渐进，L1—L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，L1—L2是现阶段比较合理的节奏。

辛国斌还指出，发展自动驾驶技术的同时要坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

想要了解更多自动驾驶汽车行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国自动驾驶汽车行业市场调查分析及投资趋势研究报告》。