日航2021财年一季度净亏579亿日元 中国航空发动机行业发展分析

日航2021财年一季度净亏579亿日元

日本航空公司(简称“日航”)8月3日公布的2021财年第一季度(4至6月)合并财报显示，净利润为亏损579亿日元(约合人民币34亿元)。

报道指出，日航受新冠肺炎疫情影响，往来持续限制，连续两年第一季度呈现净亏。不过，尽早停用飞机和削减工资等合理化措施发挥积极作用，净亏额较上年同期的937亿日元有所缩窄。日航与已披露财报的ANA控股一样显示出改善趋势。

根据报道，日航的销售额同比增加74.1%至1330亿日元。关于2021财年的业绩预期，受新冠肺炎疫情影响，继续不对外发布。ANA控股7月30日公布了2021财年第一季度合并财报。净利润为亏损511亿日元(上年同期净亏1088亿日元)。

据悉，航空发动机是指为航空器提供飞行所需动力的发动机。航空发动机是飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是飞机的核心部件。航空发动机的研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求，世界上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个。独立研制发动机是一个国家成为航空强国的重要标志。

航空发动机主要可分为三种类型，即活塞式、燃气涡轮式和冲压式，三种航空发动机特点及用途各不相同。目前应用最广的燃气涡轮航空发动机，其又可分为四类，分别为涡轮轴发动机，多用于直升机和垂直/短距起落飞机;涡轮风扇发动机，用于现今大多数飞机;涡轮螺旋桨发动机，主要应用于在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机;涡轮喷气发动机，主要用于超音速飞机。

中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来。从50 多年前被周恩来总理称为“心脏病”起，我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系。与欧美航空发动机以企业为主的研发体系不同，我国的军工体制沿袭了前苏联"研究所+工厂"的模式。因此，我国的航空发动机的生产制造主要依靠军工厂，研发则主要以事业单位编制的科研院所为主。目前中央大力倡导深化国企改革的背景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅能够提升军工企业的竞争力，还有优化资源配置、提高资金使用效率、促进军民融合等多重作用。

2018-2020年中国航空发动机行业市场规模保持了增加的趋势，从2018年的520亿元增加到2020年的620亿元。2019年市场规模的增速为11.2%。受新冠疫情影响，2020年市场规模增速有所下降，为7.3%。

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