保时捷决定启用“假芯片” 全球汽车芯片短缺原因分析

“缺芯”已经成为了全球汽车行业的通病。从今年以来，“缺芯”就已成为了全球汽车产业亟待解决的问题。

保时捷决定启用“假芯片”

日前，据德国媒体报道，受到全球芯片短缺影响，保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替，当真正的芯片有货时，再进行替换。

公开资料显示，以德国、法国、英国为代表的汽车大国的“缺芯”影响在6月份出现了加剧之势。德国汽车工业协会(VDA)曾表示，今年以来德国的汽车产量“明显低于预期”，并将今年产量的增长预期从之前的13%下调至3%。在其发布的年中市场报告中，VDA预计今年德国将生产360万辆汽车，较上一次预测减少40万辆。

与此同时，我国的汽车产销也出现一定的回落。中国汽车工业协会发布最新信息显示，根据统计的重点企业旬报情况预估，2021年7月，汽车行业销量预估完成182万辆，环比下降9.7%，同比下降13.8%。6月当月汽车产销分别完成194.3万辆和201.5万辆，环比分别下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

2021年汽车芯片行业前景展望

芯片短缺潮主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。此外，消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工也加剧了芯片短缺。据预计，缺货将持续至2021年四季度，其中2021年前两个季度为供需最紧张阶段。

芯片被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”，普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域，几乎起着“生死攸关”的作用。随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。

把国内厂商在汽车芯片领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。

建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力;第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。

欲了解汽车芯片行业具体详情可点击查看《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》。