8月10日14点20分,盐湖提锂板块指数报1491.455点,跌幅达6%,成交437.38亿元,换手率4.00%。今日盐湖提锂板块领涨两市,但板块内个股走势分化严重,盐湖股份恢复交易首日涨超300%,其他盐湖提锂概念股持续走低。
截至发稿,科达制造跌超7%,蓝晓科技、西藏矿业、久吾高科、三达膜等跟跌,系龙头盐湖股份上市对板块造成明显的虹吸效应。
随着新能源车对磷酸铁锂电池的青睐,整条产业链出现了至下而上的“热传导”现象。二级市场早有反应,今年以来,磷酸铁锂产业链概念股中毅达累计涨幅超过200%;云天化涨幅超150%;停牌了的川发龙蟒股价涨幅也接近100%。
对比三元材料和磷酸铁锂材料的性能差异发现,磷酸铁锂材料的主要元素是更为便宜的铁、磷,相比三元材料中更为稀缺的镍钴锰而言具备明显价格和成本优势。未来,铁锂电池市场投资前景更加广阔。
当前,三元电池成本较高的劣势凸显,而磷酸铁锂电池在循环寿命、安全性,成本方面的明显优势,再度进入市场视野,预计在电动两轮车、电动工具、电化学储能等领域,磷酸铁锂电池渗透率将逐步提升。
磷酸铁锂材料的核心竞争最终将回归成本与产能规模,如今动辄数万吨产能的扩充,将加剧磷酸铁锂材料领域的市场竞争。一旦后期下游磷酸铁锂电池市场需求不及预期或需求放缓,或出现产能过剩,行业再次陷于低质价格战竞争,磷酸铁锂材料的市场竞争环境或将再次恶化。未来铁锂电池行业市场如何?
磷酸铁锂电池1C循环寿命普遍达2000次, 甚至达到3500次以上, 而对于磷酸铁锂电池储能市场要求达到4000-5000次以上, 保证8-10年的使用寿命, 高于三元电池1000多次的循环寿命, 而长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右。
在动力电池市场对续航里程要求不断提高,以及国家政策扶持之下,市场对三元材料的应用也在不断加码。比如在2019年前续航里程300km以上,补贴至少4万元+,并且电池能量密度在140wh/kg及以上的车型给予超额补贴系数,更别说还有一些地方补贴。但补贴政策是慢慢退潮的,比如2021年规定续航里程在300-400km之间(含300km)的纯电动乘用车,补贴降至1.3万元;续航里程在400km以上(含400km)的纯电动乘用车,也将只能享受1.8万元的补贴,地方补贴取消。
同样的,随着新能源汽车保有量的提升,未来,新能源补贴项目将逐渐减少,最后到没有补贴。
中国磷酸铁锂电池装车量5.6GWh,同比上升832.9%,磷酸铁锂电池继续保持大幅增长。其中,三元电池共计装车3.3GWh,同比上升538.6%,;磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh,同比上升高达2826.0%。2021年前两个月,中国动力电池装车量累计14.2GWh,磷酸铁锂电池同比累计增长388.6%。其中,三元电池装车量累计8.7GWh,占总装车量61.3%,同比累计增长315.5%;磷酸铁锂电池装车量累计5.5GWh,占总装车量38.6%,同比累计增长586.8%,呈现快速增长发展势头。
从磷酸铁锂电池配套装机量来看,2020年磷酸铁锂动力电池装机量23.2GWh,同比增长11.7%,占总装机量的36.7%,较2019年提升近3个百分点,共有34家企业提供配套;而从企业磷酸铁锂电池装机量排名来看,宁德时代以13.68GWh、市占比58.9%的绝对优势,拿下磷酸铁锂电池装机量冠军。
德方纳米成立于2007 年,早期从事纳米材料开发,并在2008年成功将纳米化技术应用于磷酸铁锂, 此后专注其研发、生产以及销售,致力于为新能源汽车、储能系统供应核心 关键原材料,凭借自研国际领先的“自热蒸发液相合成纳米磷酸铁锂技术”,实现产销的双双突破,成为全球锂离子电池材料领域龙头企业。公司的主营业务为纳米磷酸铁锂和碳纳米管导电液。 其中纳米磷酸铁锂是公司最主要的收入来源,在2020年贡献营收9.07 亿元 占比 96.32%,碳纳米管导电液贡献营收 0.34 亿元,占比 3.56%。公司2021 年拟出售碳纳米管导电液业务涉及的固定资产、存货和无形资产,交易对价人民币2442.14万元,公司及子公司将不再从事相关业务,进一步聚焦主营 业务,优化公司的资源配置,提升运营效率,提高公司竞争优势。
2020年,宁德时代(300750.SZ)CTP和比亚迪(002594.SZ)刀片技术推出,磷酸铁锂电池的潜力被挖掘。据公开信息,宁德时代的CTP电池包零部件数量减少40%,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,生产效率提升了50%,同时大幅降低制造成本。刀片电池同样也是大幅优化了电芯单体和模组结构的磷酸铁锂电池,能量密度较传统磷酸铁锂电池提高50%以上。
据高工锂电数据,2020年我国磷酸铁锂正极材料出货12.4万吨,同比增长41%,市场规模约45亿元。今年上半年,我国磷酸铁锂出货量约18万吨,二季度市场出货量环比增长超35%,同比增长超350%。价格充分反映了市场的形势。
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