国泰航空上半年股东应占亏损75.65亿港元 航空客运行业全景调研

国泰航空公布，截至2021年6月30日止六个月，收益约为158.54亿港元，同比下降42.7%。股东应占亏损约为75.65亿港元，同比减少23.3%。每股亏损122.1港仙;不派息。

与疫情相关的旅游限制及检疫要求对客运收益造成严重影响。2021年上半年的客运收益为7.45亿港元，较2020年上半年下跌92.8%。收入乘客千米数减少95.8%，可载客量则减少85%。上半年运载乘客15.7万人次，平均每日载客868人次，较2020年同期减少96.4%。运载率为18.9%，而2020年上半年则为67.3%。

受2020年初爆发的新冠肺炎疫情影响，我国航空运输业暂时结束了持续增长的发展态势。未来，航空客运行业前景如何?

航空客运行业全景调研

调研显示，在航空客运方面，部分三四线城市实现了30%以上的增长。目前中国的机场投资也保持高速前进，其中以三四线城市的中小机场项目为主。首先，一线城市深圳增速最快，而新一线城市追赶迅速，其中西安和郑州表现亮眼;其次，三四线城市运力爆发，泉州、南通等三四线城市增速超过35%。随着产业和消费的下沉，三四线城市航空客运也在爆发，其中东南地区航空客运民营经济很活跃的三四线地级市表现突出，目前国内的机场建设的热门地区也在三四线城市;其三，部分旅游热门城市，航空客运增速放缓，包括云南的昆明和丽江的机场等，或和旅游市场波动有一定关系。

2020年，新冠肺炎疫情的突然爆发对我国经济冲击较大，但随着国内疫情逐步得到控制，经济开始逐步复苏，居民可支配收入在短暂下滑后重新恢复增长。未来，在深化供给侧结构性改革的主线政策引导下，我国将继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，四季度我国经济将进一步修复，结构或将进一步改善，消费对经济的拉动作用进一步加强，出口增速依然保持较强的韧性，投资内部结构将优化、制造业投资贡献将有所提升。

从去年下半年开始，全球最大的航空市场中国和美国国内市场已经开始走上复苏之路，中国国内航线旅客运输量成为目前全球恢复速度最快的航空市场。而在美国，航空出行人数较去年同期增长了577%，达美航空公布的财务数据显示，其今年3月现金流实现转负为正，平均每日现金增值400万美元，并且有望在今年第三季度开始盈利。

国际航协估计，2021年全年旅行(按客运需求公里数，即RPK计算)将恢复到2019年的43%，虽然比2020年的情况有所改善，但远未恢复到正常水平。预测数据显示，2021年总体旅客人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次，但仅略超2019年45亿人次的一半。

2021年下半年后，国际旅游有望在全球范围内有序重启。中国经济受疫情冲击相对较小，特别是居民收入没有在疫情防控期间出现显著下滑，居民‘找回失去的旅行’意愿强烈，2020年一至四季度居民出游意愿并未因疫情发生显著下滑。随着疫苗接种范围不断扩大，2021年居民出游意愿将保持在85%以上，旅游市场复苏步伐势必更快。疫情发生以来，住宿、机票价格降幅明显，景区门票降价甚至免费、旅游消费券发放等优惠政策仍可能在一些地方延续。2021年将是近年来旅游性价比的高点，旅游需求将沿着需求曲线向‘价低量升’方向移动，为疫后旅游市场复苏注入强劲动力。

航空客运未来发展趋势

按照目前的行业发展趋势，2037年，全球航空客运量将翻倍增长，达到82亿人次。航空客运需求保持强劲增长，行业重心正加速东移。预计未来二十年，客运量与目前水平相比将翻倍增长，客运需求年复合增长率将达到3.5%。2017年至2037年增速最快的航空市场(在现有政策条件下)为：中国新增旅客10亿人次，客运总量16亿人次;美国新增旅客4.81亿人次，客运总量13亿人次;印度新增旅客4.14亿人次，客运总量5.72亿人次;印度尼西亚新增旅客2.82亿人次，客运总量4.11亿人次;泰国新增旅客1.16亿人次，客运总量2.14亿人次。整个亚太区域到2037年有望新增旅客23.5亿人次，客运需求复合年增长率将达4.8%，增速最高。

想要了解更多航空客运行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国航空客运行业全景调研与投资趋势预测研究报告》。