深圳将加大通勤优惠 2021公共交通产业政府发展战略及企业盈利情况分析

深圳将加大通勤优惠

在深圳，家住关外，工作在关内，一天往返路费在10-15元，一个月交通费在三四百元属于正常现象。在大城市如何缩减上班通勤费用，成为了政府的一项重要工作。深圳市发改委近日答复代表建议时透露，与北上广城市相比，深圳公共交通运营补贴和票价优惠尚有一定差距，主要表现在通勤乘客公共交通出行费用相对偏高。因此，赞成此前代表提出的“由政府给予运营成本补贴，降低公交地铁收费标准”的建议。

深圳的公交地铁等通勤成本较高，根据现行的城市发展格局，在原特区内工作、原特区外生活的工薪一族占比较多，人才安居房也是原特区外偏远居多，公共交通费用占每月收入的比例较大。下一步，深圳将会借鉴北京、广州等城市的经验，研究如何加大对通勤乘客费用的优惠力度，并进行公交线路换乘优惠方案的优化，同时切实提升坪山、松岗、沙井等公交服务水平相对片区服务供给，进一步提高轨道接驳公交线路比例，加强常规公交与轨道交通相互融合。

持续优先发展城市公共交通

国务院新闻办2020年12月22日发布《中国交通的可持续发展》白皮书。交通运输部科学研究院城市中心主任杨新征当日在接受新华社记者采访时表示，白皮书介绍了城市公共交通发展成就，阐述了公共交通优先发展原则，为城市交通发展指明了方向。党的十八大以来，我国进一步确立了公共交通优先发展战略以及适度发展出租汽车、鼓励和规范城市交通出行新业态的总体思路，城市交通体系建设取得显著成效，有力保障了广大人民群众安全、便捷、经济、高效的出行需求。”

2021公共交通产业政府发展战略及企业盈利情况分析

我国城市公共交通可大致分为四大类，即公共电汽车客运、城市轨道交通、出租车、其他城市公共交通。公共电汽车客运包括市内公共汽车客运、城市近郊公交汽车客运、市内公交无轨电车客运、市内小公共汽车客运、市内旅游观光客运、市郊旅游观光客运等，是城市公共交通最重要的组成部分之一。

优先发展城市公共交通的政策，将被人们普遍接受，并将促进城市公共交通的发展。城市公共交通的可达性、接近性将有显著提高。公共交通网将进一步覆盖到城市中较狭窄的街道和郊区农村。小型公共汽车也会相应地发展起来。今后城市居民对交通安全、快速、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此城市公共交通网络将继续朝着多层化方向发展，以电力为能源的交通工具将逐步增加，快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度将明显加快。

经过多年的发展，我国智能交通市场已经形成“京津圈”、“珠三角圈”、“长三角圈”三大商圈，并形成广东军团、北京军团、江苏军团、浙江军团、上海军团、安徽军团等“六大军团”和城市综合智能交通阵营、高速公路信息化阵营、车联网与卫星导航阵营、电子警察与道路监控阵营、智能停车阵营等“五大阵营。目前国内从事智能交通行业的企业有2000余家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。

公交客车行业盈利能力分析

图表：2015-2018年中国公交客车行业净利率情况

数据来源：中研普华产业研究院

据不完全统计，2018年，中国公交客车行业净利率约为3.97%。公交客车作为公共基础设施，主要由当地政策采购，客车厂商的议价能力较弱，其盈利能力较低。

但要注意：公共交通以服务市民便捷快速出行为目的，而不以盈利为目的;公共交通的服务对象是全体市民，应当实行普惠制，此外，公共交通作为公共服务要有公共财政的支持，政府要加大对公共交通的投入。

随着人们对交通优化的需求越来越高，智能交通在未来的市场空间巨大。随着我国城市化进程的提速、汽车数量的爆炸式增长，城市拥堵问题也日益严重，与此相伴的是频繁的交通事故、噪声污染和空气污染，使城市承载能力与社会运行效率受到了严峻挑战。

公共交通行业报告重点分析了重点公共交通企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。未来公共交通行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年版公共交通产业政府战略管理与区域发展战略研究咨询报告》。