海运拼箱和整箱的区别有哪些？海运拼箱行业市场发展情况分析

海运拼箱，是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。

海运拼箱和整箱的区别

拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间更长。整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关手续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。

拼箱货比整箱货的费用更高。在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国海运拼箱行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

海运拼箱行业市场发展情况

据了解，2020年8月，国家发展改革委、财政部、交通运输部、商务部、国资委、海关总署、市场监管总局等七部门联合印发《关于清理规范海运口岸收费行动方案》，全面部署清理规范海运口岸收费工作。《行动方案》提出，以市场导向、突出重点、综合施策为基本原则。行动目标是，到2022年，科学规范透明的收费机制基本形成，口岸服务效能进一步提升，营商环境明显改善，进出口合规成本明显降低。

国际海运服务商“JJCargo”基于互联网工具将货运流程线上化，希望通过对供应链的信息渗透产生新的交互方式和协同方式，提高行业的整体效能。 基于整箱运输的信息、交易撮合，并不能够关联最终的实际交易。而在拼箱业务中，NVOCC(无船承运人)提供了拼装、集运、报关、出运、拆分、清关等一系列的服务内容，能够作为实际规则的制定方，参与到供应链的体系中来。

目前，国内最大零售公司阿里巴巴使用的物贸一体化服务，会员将可在线使用海运发货。物贸一体化所提供的服务包括仓到门的海运专线、港到港的海运拼箱、国际快递、海运整箱以及中俄专线。

随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。今年以来，我国出口货量持续攀升，出口用箱需求激增，国内用箱偏紧，而随着欧美疫情缓和，进口需求快速回升，同时港口装卸力量不足，大量集装箱在港口堆积，海外空箱周转普遍偏慢，来不及调回国内以满足需求。航运运力紧张，运费也持续上涨。海运运价持续大涨背后，是美欧等主要经济体走出疫情、需求持续修复，同时全球海运运力“供不应求”的结果。

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