“十四五”期间长三角铁路基建投资达1万亿元 基础设施建设行业调研

中国铁路上海局集团有限公司相关人士表示，今年长三角铁路基建投资规模预计在750亿元以上，“十四五”期间预计达1万亿元。到“十四五”末，长三角铁路营业里程达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。

据中研产业研究院报告《2021-2025年中国基础设施建设行业竞争分析及发展前景预测报告》分析显示

基础设施包括交通、邮电、供水供电、商业服务、科研与技术服务、园林绿化、环境保护、文化教育、卫生事业等市政公用工程设施和公共生活服务设施等，它是一切企业，单位和居民生产经营工作和生活的共同的物质基础，是城市主体设施正常运行的保证，既是物质生产的重要条件也是劳动力再生产的重要条件，基础设施建设是指在基础设施方面进行的完善、改造等社会工程。

基础设施作为经济社会发展的基础和必备条件，抓好了可以为发展积蓄能量、增添后劲，而建设滞后则可能成为制约发展的瓶颈，经济起飞离不开基础设施建设的助推，资金投入仍是基础设施建设一道难题，因此，基础设施建设行业肩负使命，任重道远。随着我国社会进步，经济不断向前发展，新型基础设施建设更符合我国的时代背景，新基建是智慧经济时代贯彻新发展理念，吸收新科技革命成果，实现国家生态化、数字化、智能化、高速化、新旧动能转换与经济结构对称态，建立现代化经济体系的国家基本建设与基础设施建设。

基础设施建设行业调研

基础设施具有强外部性、公共产品属性、受益范围广、规模经济等特点。基础设施的基础地位决定相关建设必须适度超前，即基础设施建设必须走在经济社会发展的需要前面，否则将制约经济社会发展。因此，它是重要的逆周期调节工具，保证经济的平稳发展。

“一带一路”稳步推进，基建板块海外发展有望长期向好。商务部数据显示，2020年我国“一带一路”对沿线国家非金融类直接投资177.9亿美元，同比增18.3%，占全国对外投资的比重上升到 16.2%;在沿线国家承包工程完成营业额911.2亿美元，占全国对外承包工程的58.4%;中老铁路、雅万铁路等重大项目取得积极进展。截至2021年1月，我国已与171个国家和国际组织，签署了205份共建“一带一路”合作文件。

国内基础建设发展仍有较大提升空间。在我国经济面临疫情冲击，2020年上半年有所衰退的情况下，基建投资作为政策逆周期调节的常用工具，被市场赋予高增长的预期，基建投资完成额累计同比于2020年2月触底(约-26.86%)，此后开始反弹，并于2020年7月转正，至2021年2月增长至34.95%。虽然近期基建投资完成额同比增长有所回落，但是目前基建投资实际增速仍高于疫情前水平。

从交通一个角度来看，交通运输部在“十三五”期间共投入9538亿元，用于贫困地区公路项目建设。分领域看，投资高速公路2869亿元，投资国省道的改造3567亿元，投资农村公路3102亿元。分地区看，投入东部贫困地区603亿元，中部贫困地区1463亿元，西部贫困地区7472亿元。交通建设投入在贫困地区上看就十分巨大，市场规模也因此十分客可观。政策上，前段时间，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，这是我国第一个有关综合立体交通网的中长期规划纲要，为当前和今后一段时期加快建设交通强国提供了行动指南，从线网总体规模看，到2035年，实体线网总规模合计70万公里左右，其中铁路20万公里左右、公路46万公里左右、高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。

从长远看，适度超前的新型基础设施建设能够夯实经济长远发展的基础，显著提高经济社会运行效率，为我国经济长期稳定发展提供有力支撑。当下，我国的基础设施建设行业市场前景良好，由于疫情的影响，国家对新型基础设施建设重视加大，中国基础设施建设行业应该提前准备，着眼未来产业布局。预计2021年中国基础设施入库的PPP项目将突破50万亿元大关。中国仍处于工业化、新型城镇化进程之中，消费结构仍处较低层次，区域间、城乡间差异较大，未来发展对基础设施投资需求依然很大，投资空间仍然广阔。

想要了解更多基础设施建设行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国基础设施建设行业竞争分析及发展前景预测报告》。