飞机制造行业现状及发展趋势预测

飞机制造行业现状及发展趋势预测

通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。

2020年度，全球尤其是西方国家新冠疫情形势严峻，航空运输业、大型商用飞机市场、机场运营等遭受重创，航空制造军民领域业务也曾一度停产怠工，甚至员工失业、计划削减、经济发展深受影响。在各地区、各国家政府政策大力支持下，军用航空企业陆续强势复工复产。相比而言，民用航空制造业、运输业等遭受疫情的影响程度远远超出军用航空制造业，主要表现为岗位裁员、飞机减产、交通运量降低等。此外，受疫情影响，世界航空业发展表现出几个明显的趋势特点：

一是企业裁员和减产仍在继续，未来复苏将可能需要更多政策保障。自2020年3月份以来，随着疫情开始向世界范围扩散和蔓延，西方国家逐渐发布相关政策帮助企业渡过难关。美国出台了《新冠病毒援助、救济和经济安全法案》，法国和德国政府也纷纷为本国航空部门提供资金支持，加拿大航空业则多次呼吁政府提供类似的财政援助以应对危机。在2020年11月初，加拿大政府表示为本国航空业提供财政援助，为加拿大航空公司、机场和航空航天部制定一揽子援助计划。尽管如此，由于疫情的继续存在和政策执行等原因，企业裁员等现象依然在持续。例如，美国部分获得救助的航空企业依然对员工实行解聘或强制休假。空客公司可能会进行强制性裁员，并在2020年7月公布了最迟在2021年夏季之前削减1.5万名员工的计划。而根据国际航空运输行动组织(ATAG)2020年最新发布的行业数据，新冠疫情所造成的航空交通严重下滑以及随后的缓慢复苏将导致全球与航空业相关的4600万个工作机会流失。在飞机生产方面，受疫情等因素影响，波音公司已计划推迟生产777X飞机，空客公司则宣布大幅削减A350宽体飞机产量，将其从2020年4月份的9.5架降到了6架。

二是制造生产业务重组未来将可能加剧，以应对市场需求的复苏和增长。受疫情影响，波音787飞机生产速度放缓，波音公司在2020年12月份表示，将加速波音787飞机生产线转移计划，将把所有波音787飞机的生产转移到位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂，预计转移工作将于2021年3月进行(原计划在2021年中期之前完成)。随着疫情的持续以及后续需求的恢复，类似的生产调整不仅将继续会在企业内部出现，也将会在企业外部甚至全球范围内产生。

三是新冠疫情推动云技术在航空领域的广泛应用。2020年，在新冠疫情影响下，全球越来越多的组织/企业在部署应用云策略。据技术研究和咨询公司调查显示，如今约有62%的企业正着手构建混合云IT架构。用户对于多云、混合云、边缘云等复杂网络服务架构既迫切需求，又存在数据隐私泄露顾虑。因此，泰雷兹集团2020年12月7日宣布，与谷歌云公司合作，基于谷歌公司的混合云(Hybrid Cloud)服务架构，显著增强企业在公共云、混合/私有IT基础架构之间安全迁移、利用敏感数据的能力。

四是航空业恢复疫情前发展水平预计将在2024年左右发生。空客公司预计，空中旅行数量预计不会在2023年之前恢复到新冠疫情之前的水平，而且可能要持续到2025年晚些时候。按照ATAG的预测，航空旅行要到2024年左右才能恢复到疫情之前的水平。国际航空运输协会(IATA)的长期预测也显示，全球客运量要到2024年左右才会恢复到2019年的水平。英国交通运输部则推出了从2020年秋季至2025年间的航空公司复苏计划。

新冠疫情尽管给世界航空业造成了严重影响，但也刺激了绿色航空需求的发展，主要趋势包括：未来飞机温室气体排放控制将进一步严格，以控制温室气体排放为主的技术竞争将趋于激烈;可持续燃料发展未来将可能获得更多关注，并且其应用已进入军用航空领域，已被用于为战斗机提供动力;航空发动机控制技术的进步将使下一代推进系统实现低碳甚至零排放成为可能。

2020年4月17日，美国智库大西洋理事会发布研究报告《新兴技术与美日未来防务合作》，建议美国政府和日本应在新兴技术的军事和安全应用领域开展广泛的合作，可重点关注三个领域：无人系统开发、高超声速/超声速导弹、人工智能军事应用。

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