油价上涨造成集卡企业司机收入明显降低 集卡行业呼吁涨价
汽车ZhouJiaLiang2021/10/15
据悉，油价上涨给运输企业带来巨大压力。按行业资深人士测算，现油费已增加了70%，需增加运费约21%，才能平抑所增加的成本。上海国际航运中心发展促进会港口物流专业委员会表示，油价上涨造成了集卡企业的成本急剧上升、利润大幅下降，司机收入明显开始降低，按照原有的运价运一箱亏一次，只要出车就是亏损，长期下去会引起行业不稳定。委员会建议，尽快启动并贯彻执行《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》。
据海关统计，前三季度我国货物贸易进出口总值28.33万亿元人民币，比去年同期增长22.7%。其中，出口15.55万亿元，增长22.7%;进口12.78万亿元，增长22.6%。与2019年同期相比，我国外贸进出口、出口、进口分别增长23.4%、24.5%和22%。
自去年四季度在我国出口市场中出现的“一箱难求”局面已经得到缓解，尽管出口用集装箱紧缺情况在局部地区仍然不断出现，特别是内陆地区出口用集装箱依旧长期得不到很好解决，但需要清醒认识到，全球集装箱需求总量并未增加，全球范围内并不缺箱。
中国集装箱行业协会掌握的数据显示，目前全球集装箱保有量在40000万TEU左右,按照集装箱生命周期的淘汰规律测算，每年全球需要新箱在250-350万TEU之间，这个数据也是我国过去15年集装箱产销量的波动区间。而我国集装箱生产储备的既有产能是520万TEU，今年开足马力生产，目前国际标准箱已有产量达到418万TEU，预计年底能够突破500万。
协会预测，明年不会再有如此大量订单，市场极端现象很难再出现，市场会逐步回归平衡和理性。正因如此，在“一箱难求”出现初期，协会就建议国家部委不要采用长期投资建新厂的计划，不要留下历史欠账，不要让从业企业未来用很长的时间去消化产能过剩的苦果。
10月14日，中国重汽在投资者互动平台表示，目前公司与主线科技合作开发的L4级纯电动无人驾驶港口集装箱卡车已在天津港、宁波舟山港等实现商业化运营。
中国重汽在市场预期方面表示，排放法规升级是重卡行业发展的必然趋势，国六产品升级后，虽然生产成本有所提高，但其经济性、安全性、可靠性也进一步提升，使用成本对购置成本进行摊薄，属于消费者可接受范围。目前，海外疫情得到部分控制，今年上半年出口与去年同期相比有较大增长，重卡整体需求不断加大。同时，依托于重汽国际公司在国际市场上的完善布局，中国重汽产品出口预期将取得不错的成绩。
每年三季度均为重卡行业的传统淡季，且受2020年重卡市场爆发式增长影响，行业在同期内可能存在一定波动。但从国家经济及公司生产经营来看，基本面未发生变化，支持重卡行业良性发展的基础未变，社会需求仍然存在。
想要了解更多集卡行业的发展前景，请查阅《2020-2025年铰链集装箱卡车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。
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