前十月比亚迪卖出41.9万辆新能源车 新能源汽车市场潜能分析

港口码头行业研究报告

产业现状 中国港口经过30年的外延式规模发展之后，适应经济转型、产业结构优化升级的要求，需要寻求新的突破点和增长点。国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。从港口自身发展到港城深度融合。港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动发展。少数港口如上海港、天津港，港口经济和城市经济深度融合，向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型，成为区域经济、金融、贸易中心。多数港口仍以临港工业集群为支柱产业、航运服务产业为辅助的港口经济发展阶段，港口经济的发展以直接产业为主导、临港工业集聚为主要特征。临港工业产业集群向构建新型临港工业基地转型。沿江港口经济及临港经济产业将迎来新一轮发展机遇。从相互竞争到区域协作发展。中国港口正经历着“以合为主”的又一轮港口变革，港口资源整合态势明显，包括以资产为纽带的区域港口集团横向整合、港口与腹地资源的纵向整合、港口与城市资源的整合。 市场容量 受全球经贸环境恶化影响，2019年全球集装箱港口吞吐量预计完成8.06亿标箱，同比增长2.6%，较2018年下降2.3个百分点。2019年，除中国港口货物吞吐量整体稳定增长外，欧洲、美洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓，约一半港口货物吞吐量增速陷入负增长。自2018年3月中美贸易战以来，中国集装箱吞吐量增速回落，维持在4%—6%之间。中国港口集装箱运输结构中，外贸集装箱占总运输集装箱比重的60%，国际贸易形势对外贸集装箱的影响较大，2019年中美贸易战演化日趋激烈，对中国港口集装箱吞吐量的增长有一定影响。 2020年我国完成港口货物吞吐量145.5亿吨、同比增长4.3%，从4月至12月，连续9个月实现正增长。其中，内贸完成100.5亿吨、同比增长4.4%，外贸完成45亿吨、同比增长4%。分货类看，完成煤炭及制品吞吐量25.56亿吨，下降2.7%；石油、天然气及制品吞吐量13.10亿吨，增长7.9%；金属矿石吞吐量23.41亿吨，增长5.5%。完成集装箱吞吐量2.64亿标箱，增长1.2%。随着我国经济进入新常态发展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期结束了新世纪以来持续两位数的高速增长，“十三五”期进入了结构调整期。面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力，特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击，沿海港口吞吐量在剧烈波动中仍保持了持续增长，结构不断优化，显现出内在的强劲韧性。 2021年1—8月，全国港口完成货物吞吐量102.6亿吨，同比增长10.4%，两年平均增长6.2%。其中，内、外贸吞吐量同比分别增长12.3%和6.3%。完成集装箱吞吐量1.9亿标箱，同比增长11.1%，两年平均增长4.1%。 竞争格局 2020年，在世界经济陷入严重衰退背景下，全球货物贸易额同比下降5.6%，而中国货物贸易进出口总值创下32.16万亿元的历史新高，凸显了中国经济的韧性与活力。历风霜而不馁，经冰雪而愈坚，中国经济扛住了压力测试，更为全球市场注入复苏信心。 中国在全球贸易中的中心地位在2020年得到了进一步强化，尽管疫情对供应链或多或少有着影响，但我国主要的集装箱枢纽港口继续实现创纪录的运量增长。根据Alphaliner的数据，前25个集装箱港口的总吞吐量为3.957亿teu，较2019年的3.935亿teu增长0.55%。名单上13个港口的吞吐量增加——7个在中国，2个在美国——反映出消费者在疫情期间的强劲需求。 前景预测 在国家对疫情的有效调控下，2020年我国经济、贸易逆势增长，在世界主要经济体中率先实现正增长，“十三五”规划实现圆满收官，推动沿海港口集装箱吞吐量实现4.5%的较快增长。2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱，年均增幅维持6%左右，沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。2030年，中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。沿海港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。到2030年，中国企业构建的港口网络将遍布全球，尤其会在南美、北非、东南亚、中东等发展中国家和战略合作国家的港口投资网络布局。中国将会出现以码头装卸为主营业务的企业成为全球性码头运营商。2030年，中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化，但全自动化码头仍占少数；上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位。 面临问题 当前，在全球疫情持续反复的冲击下，全球航运已经“满目疮痍”、不堪重负。港口及相关配套设施运行效率低下、卡车司机短缺、铁路运力不足、仓储空间有限、客户提货和返还集装箱速度缓慢等各种原因使得终端拥堵成了全球性问题。 本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、交通运输部、中国港口协会、中国物流行业协会、中国行业研究网、全国及海外多种相关报刊杂志以及专业研究机构公布和提供的大量资料，对中国港口码头及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、竞争替代服务、发展趋势、新服务与技术等进行了分析，并重点分析了中国港口码头行业发展状况和特点，以及中国港口码头行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球的港口码头行业发展态势作了详细分析，并对港口码头行业进行了趋向研判，是港口码头经营、开发企业，服务、投资机构等单位准确了解目前港口码头业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

汽车港口码头2021-11-04