中国油轮行业现状及发展前景分析

油轮是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。

油轮是功用是把大量的原油从产油地区运输到炼油厂，故此这行业本身有非常强的周期性。每隔2到3年油轮行业总会定期经历一个荣枯兴衰的周期，油轮供应和需求不断交织并推动行业的发展。

油轮运输行业相关上市公司有哪些

1、招商南油：从近五年营收复合增长来看，近五年营收复合增长为-8.61%，过去五年营收最低为2018年的33.78亿元，最高为2016年的57.81亿元。

2、招商轮船：2017年油轮运输收λ47.69亿，营收占比78.31%，散货船运输收入11.90亿，营收占比19.54%;公司油轮船队自有ⅥLCC和40万载重吨级的ⅥLOC船队，居于世界领先地位。从近五年营收复合增长来看，近五年营收复合增长为31.6%，过去五年营收最低为2016年的60.25亿元，最高为2019年的186.1亿元。

3、中远海能：从近五年营收复合增长来看，近五年营收复合增长为5.62%，过去五年营收最低为2017年的97.78亿元，最高为2020年的163.8亿元。

据中研普华研究咨询报告《2021-2026年中国油轮行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析

低油价对油轮有两方面的影响。一方面低油价通常会刺激对石油的需求，这样对油轮的需求也有所增加。另外在油价低迷时，油价期货市场会处于升水(远期价格高于现货价格)。

随着现有油轮船队的船龄增长(一般可用20-25年)，到2020时约4.2%船队的船龄将超过20年而很有可能被拆掉。到时候整个油轮行业的运力将进一步下降。

十月份，中国首个超大型油轮联营体――CHINA POOL正式宣布对外运营，成为油轮运输行业进入共享共赢时代新的里程碑。

长期来看，中国和印度对原油不断增长的需求仍然是对油轮行业最大的驱动因素。2017年上半年中国刚超越美国称为全球最大的原油进口国(每天855万桶，美国为812万桶)。目前中国每年的人均原油消费仅为3.2桶，与此对比的是全球人均5.7桶、欧洲25.8桶和美国70.8桶。假设未来中国每年的人均原油消费增加至全球的平均水平5.7桶，那么油轮行业就需要增加260艘VLCC来满足其需求。

油轮行业报告对行业相关各种因素进行具体调查、研究、分析，洞察行业今后的发展方向、油轮行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、油轮行业市场规模、潜在问题与油轮行业发展的症结所在，评估行业投资价值、油轮行业效果效益程度，提出建设性意见建议，为行业投资决策者和企业经营者提供参考依据。

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