汽车行业芯片短缺将延续到明年 汽车行业芯片短缺的原因

汽车行业芯片短缺将延续到明年

按照行业最初预测，芯片短缺问题对我国汽车产业的影响在今年5、6月份达到顶峰，第三季度开始逐步缓解。不过，随着马来西亚疫情的反复，芯片短缺问题进一步加剧。今年8月，中国汽车行业缺芯率达到80%，从9月底开始慢慢好转。博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健表示，2022年汽车行业芯片短缺会有一定缓解。明年缺芯率将从当前的50%恢复到2020年年底的20%左右。

汽车行业芯片短缺的原因

汽车行业芯片短缺的原因是什么呢?汽车芯片短缺，情况比较复杂。汽车产业链供应链对零库存的极致追求，汽车芯片产业高投入、高集中度、规模制胜的特点，以及国产汽车零部件产业大而不强、汽车芯片长期依赖进口等，都是缺芯的原因。

据数据显示，受芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已经达到299万辆。有相关机构预测，2021年全球汽车产量将减少390万辆，降至8460万辆。

正常情况下，一台传统汽车的芯片大约在500-600片左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000-1200片左右。经过换算，要想填补2021年汽车芯片需求的缺口恢复到2020年的水平，至少需要19.5亿颗的芯片填补。

多家车企在芯片供应方面都较为紧张。此前，沃尔沃、通用、福特、本田、日产等多家车企大面积停产，现代汽车也曾多次调整生产计划。早在今年5月份，合资品牌就明显受到了芯片短缺的影响。乘联会数据显示，5月乘用车产量为157.6万辆，同比下降2.6%，其中豪华品牌生产同比增长9%，合资品牌生产下降22%，自主品牌生产增长26%。

汽车芯片上中下游分析

据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，约占全球的4.5%。

汽车芯片的产业链中，上游一般为基础半导体材料(硅片、光刻胶、CMP抛光液等)、制造设备和晶圆制造流程(芯片设计、晶圆代工和封装检测);

中游一般指汽车芯片制造环节，包括智能驾驶芯片制造(GPU芯片、FPGA芯片、ASIC芯片)，辅助驾驶系统芯片制造(ADAS芯片)、车身控制芯片制造(MCU芯片)等;

下游包含了汽车车载系统制造、车用仪表制造以及整车制造环节。

欲了解了解更多行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的《2022-2027年汽车芯片市场投资策略及前景预测研究报告》。