内地与港澳航空维修人员执照互认 2020航空维修行业发展现状及前景分析

内地与港澳航空维修人员执照互认

中国民航局、香港民航处、澳门民航局日前在深圳签署《联合维修管理合作安排》，实现三方在维修能力、培训资源以及维修人员等方面的全面无障碍流通，标志着内地与港澳地区在民航维修合作领域进入新阶段。《联合维修管理合作安排》在此前维修单位和维修培训机构互认基础上，增加了航空器维修人员执照互认，简化了互认方式、流程，有利于发挥各自优势，进一步促进维修行业的融合发展，支持粤港澳大湾区建设。

香港民航处相关负责人表示，《联合维修管理合作安排》的签订将为香港的飞机维修机构提供更多专业人才，也为约2200名香港飞机维修执照持有人及未来有志投身飞机维修行业的人士提供更大的发展空间，助力香港巩固国际航空枢纽地位。

澳门民航局相关负责人表示，《联合维修管理合作安排》签署后，内地与港澳航空器维修单位可以减少重复技术检查测试带来的工作及经济负担，为航空业界在选择维修单位时提供更大的便利。此外，还将促进人员流动、资源共享，共同推进粤港澳大湾区航空业的发展。

据中研普华研究报告《2022-2026年中国航空维修行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析

2020航空维修行业发展现状及前景分析

航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，保持提高飞机的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。目前，国内大型航空维修服务企业还很少，随着国内航空维修技术的发展，客户要求的提高，国内航空维修企业将不断拓展维修服务项目的范围，并向高精尖服务项目发展。航空维修行业一向被认为是一个技术含量很高、门槛很高的行业。

近几年来，不仅各大航空公司纷纷招兵买马，壮大、做强自己的维修基地，民间资本也很看好这个行业千方百计进入。国内的飞机维修公司主要集中在北京、上海、沈阳、广州、西安、成都等几个大城市。

航空维修行业保持快速增长。现在运营的飞机大概一般都是新飞机，这些飞机大约6~10年会进入大修阶段，航空维修可分为航空机载设备系统维修、飞机机体维修、飞机发动机系统维修、航线维修等，我国已经成为全球增长最快的民航维修市场，其中发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。航空维修业务市场空间巨大，国内航空维修业将迎来发展机会。

航空维修行业发展分析

据《2017年民航行业发展统计公报》显示，我国共有定期航班航线4418条、颁证运输机场229座、运输飞机3296架。

运输效率与经济效益同同步增长表明我国民航业快速发展，处于民航大国阶段，但是距离民航强国还有不少的路程要走。

要实现民航业的腾飞，实现民航强国，助力中华民族伟大复兴的“中国梦”，我国的民航业势必要走出极具本土特色，即是国产化，同样的我国航空维修产业的未来发展趋势也是如此。

从前，我国的航空维修产业限于主流飞机是欧美发达国家所造，维修技术只能在欧美标准的基础上向他们不断学习，存在被动的局面，长此以往，并不利于我国航空维修产业的发展。

我国人聪慧而勤奋，在被动中不断的学习，自我夯实内功，逐渐开辟出我国特有的航空维修特色，形成独有的航空维修文化，这也是未来航空维修产业发展的一个走向。如中国南方航空在2014年提出的APS管理理念(生产有准备-A，施工有程序-P，工作有标准-S)，经过实践证明，APS管理理念对保障维修安全，降低维修成本，提高维修效率等方面起到了巨大作用，成效显著，并在2015年实现南航机务系统全面推行APS。以及在5S基础上发展而来的6S项目，使得我国的航空维修产业在“人、机、料、法、环”方面，有了很大的突破，更好的保证了航空维修的目的---安全。

未来，将欧美国家的航空技术、资源对接到我国的航空维修市场上来，保留精髓的同时达到同化的效果，逐步实现航空维修的国产化，形成独特的航空维修产业，为我国的航空维修走出国门奠定厚实的基础。

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