韩国三大电池巨头加速材料自产 我国动力电池行业现状如何

韩国三大电池巨头加速材料自产

面对发展前景广阔的电动汽车产业，韩国三大动力电池企业正在乘势加速扩张，“圈地战”延烧至电池主体材料生产市场，各企业力求通过自主生产巩固竞争优势。

LG化学计划在韩国庆州、益山、中国无锡工厂以外，在韩国庆尚北道龟尾新设动力电池正极材料生产工厂，工厂每年生产规模为6万吨。

三星SDI旗下子公司STM与EcoPro EM合作推动正极材料自主生产。EcoPro EM今年将正式开启NCA正极材料的生产，年产量预计3.6万吨，可支持40万辆电动汽车，所产材料将全部用于供应三星SDI。

SK创新旗下SKIETechnology(SKIET)通过在海外增设生产设备提高产量，去年10月在波兰的锂电池隔膜第一工厂建成投产，年产量为3.4亿平方米，可供30万辆电动汽车使用。此外，SKIET将在2024年前增设三家工厂，推动年产量升至15.4亿平方米。

我国动力电池行业现状如何

近年来，我国新能源汽车市场使用规模持续增加，拉动动力电池装机量不断攀升，在以锂系动力电池为主的配套格局下，有色金属材料在动力电池领域的应用规模也随之上升。近年来，我国新能源汽车市场使用规模持续增加，拉动动力电池装机量不断攀升，在以锂系动力电池为主的配套格局下，有色金属材料在动力电池领域的应用规模也随之上升。

动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，直接影响着电动汽车的续航和安全性。在新能源汽车产业的带动下，动力电池迎来爆发式增长。目前，我国电动汽车几乎全部配套使用磷酸铁锂、三元材料锂离子动力电池，构成锂离子动力电池的正极材料、电解液等几类关键材料中，大量使用磷酸铁锂、镍钴锰酸锂等含镍、钴、锰、锂等金属的化合物，此原材料生产供应情况直接影响着动力电池的配套能力。

目前，中国动力电池产业规模已处于世界领先地位，部分高端动力电池产品与国外领先产品差距不大。但总体来看，中国动力电池技术尚未发生革命性突破、成本仍然偏高，在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面还存在诸多问题，已成为制约中国新能源汽车产业发展的关键瓶颈。结构性产能过剩风险凸显。

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