中国航空精密铸件未来发展趋势和前景分析

中国航空精密铸件未来发展趋势和前景分析

目前，中美贸易摩擦的困扰与汽车产业的增速放缓短期会对精密铸造高附加值产品的发展带来不利影响;但未来5年，中国将是全球最大航空器需求市场，中国市场也依旧是未来精密铸造发展的主动力。

2021年，面对疫情防控、经营亏损、安全压力等叠加影响，我国民航业展现了强大韧劲，难中有成、难中有进，全年完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比分别增长7.3%、5.5%和8.2%。

2021年上半年，我国民航运输业继续稳中向好，总体恢复符合预期。内地航线客运周转量在今年3月已经恢复至2019年同期水平。但是由于全球新冠肺炎疫情防控形势仍然严峻，且国际环境持续恶化，国际航线和地区航线恢复较为缓慢。

根据中研产业研究院《2022-2027年中国精密铸件行业发展调研与未来趋势预测报告》显示：

从未来发展趋势看，我国疫情防控成绩显著，经济社会秩序已逐步恢复正常。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，国民经济将继续保持稳定增长，是中国航空运输市场发展的主要动力。从长周期来看，我国航空客运周转量仍将保持较快增长，预计2021~2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。

我国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架;通用航空具有很大发展空间，预计到2025年，我国通用航空器保有量将达到5343架。

中国民航运输业将恢复稳定增长，未来20年共需要补充民用客机7646架，民用货机650架，其中窄体飞机占绝大部分;中国通用航空具有很大发展空间，预计到2040年机队规模将大幅增加，固定翼通用飞机达到4.5万架，民用直升机超过1万架;预计2021到2040年全球将需要支线客机6120架。

今年以来，新冠肺炎疫情呈现多点散发态势，各地春运期间采取分类分区的防控政策，给民航客运市场带来一定影响。对此，中国民航科学技术研究院民航局统计分析中心主任齐险峰认为，一季度民航客运受疫情影响呈低迷状态，预计仅为2019年同期的65%左右，货运处于淡季;自二季度起，出行需求或将反弹，航空客运市场有望快速升温，二、三季度客运市场有望恢复至2019年同期的85%以上。在国内疫情全面有效控制下，四季度将继续保持平稳发展，全年民航业将呈现“前低后高”走势。

从民航“十四五”规划看，2022年是恢复期和积蓄期，深挖二三四线城市市场，聚焦新增航空人口，民航业主动下沉市场增加国内大循环参与度，将是扩大民航市场需求的重点。空中快线、红色航线、低成本航空、干支通航班、基本航空服务等都是值得深耕的差异化细分市场。

今年，民航业将继续用好中小机场、支线航空、通用航空等补贴政策。民航局运输司副司长徐青表示，围绕增强行业恢复动力，民航局将创新“干支通，全网联”服务模式，“十四五”期间，通过完善法规标准、开展试点示范、建设服务平台、优化资源配置、提升保障能力，逐步将通航短途运输融入运输网络，实现运输机场与通用机场的普遍通达，全面推广实施中转便利化与通程航班服务，有效满足中小城市及偏远地区航空出行需求。

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