动力电池供不应求 主力厂商加班扩产 动力电池行业现状分析

动力电池供不应求 主力厂商加班扩产

虎年伊始，国内主要动力电池厂商即迎来了订单饱满的旺季。国轩高科南京公司、贵阳弗迪电池有限公司、宁德时代等多家公司负责人表示，生产一线员工春节无休，力争虎年“开门红”。业内专家表示，国内主流电池厂商虎年伊始即抓紧生产，就是因为动力电池需求旺盛，产品供不应求，多家新能源整车企业都抱怨拿不到电池。

中国汽车工业协会的数据显示，2021年1-12月，中国动力电池装车量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%。其中，三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量的48.1%，同比累计增长91.3%;磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量的51.7%，同比累计增长227.4%。根据预测，2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，中国国内装机量将达到230GWh。

全球动力电池企业排名出炉 宁德时代蝉联第一

近日，韩国市场研究机构SNE Research发布了2021年全球动力电池装机量排行榜。

2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

宁德时代排名第一，全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一，同时，这也已经是宁德时代，连续第五年登上全球最大动力电池企业的宝座。

全球动力电池装机量最高的前十家企业大多来自中国和韩国，其中共有6家中企、3家韩企。中国动力电池厂商的出色业绩表现，与中国新能源汽车爆发也有关，2021年，我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。目前，中国仍是全球最大的新能源汽车市场。

动力电池行业现状分析

近年来，我国新能源汽车市场使用规模持续增加，拉动动力电池装机量不断攀升，在以锂系动力电池为主的配套格局下，有色金属材料在动力电池领域的应用规模也随之上升。近年来，我国新能源汽车市场使用规模持续增加，拉动动力电池装机量不断攀升，在以锂系动力电池为主的配套格局下，有色金属材料在动力电池领域的应用规模也随之上升。

动力电池是新能源电动汽车的“心脏”，占整车成本的30%-40%，直接影响着电动汽车的续航和安全性。在新能源汽车产业的带动下，动力电池迎来爆发式增长。目前，我国电动汽车几乎全部配套使用磷酸铁锂、三元材料锂离子动力电池，构成锂离子动力电池的正极材料、电解液等几类关键材料中，大量使用磷酸铁锂、镍钴锰酸锂等含镍、钴、锰、锂等金属的化合物，此原材料生产供应情况直接影响着动力电池的配套能力。

目前，中国动力电池产业规模已处于世界领先地位，部分高端动力电池产品与国外领先产品差距不大。但总体来看，中国动力电池技术尚未发生革命性突破、成本仍然偏高，在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面还存在诸多问题，已成为制约中国新能源汽车产业发展的关键瓶颈。结构性产能过剩风险凸显。

动力电池未来发展方向

1.降低成本

政府对新能源汽车财政补贴力度和政策逐步减弱，而新能源汽车动力电池占整车成本的40%，那么新能源汽车与传统燃油汽车在的价格上的差距会更加明显。 所以，降低电池成本将会是未来动力电池发展的总基调，在电池原材料价格的不断上涨的环境下，开发新的电极材料和优化制造工艺是一个好的方向。

2.提高电池的能量密度和提高充电效率

高的能量密度能使汽车在保证电池组重量不变的前提下，增加续驶里程，不但能减少电池的充放电次数，增加电池的使用寿命，同时提高充电效率，比如充电5分钟，续航100公里。 这样在一定程度上可以消除消费者的“续航焦虑”。

3.电池技术不断进步，开始批量应用于新能源汽车领域

通过技术创新、产业转型、新能源开发等多种手段，发展以低污染、低排放为基础的新能源汽车行业，是实现经济的可持续发展的重要途径。经过多年的积累，我国动力锂离子电池技术不断进步，开始批量应用于新能源汽车领域。

随着技术的进步与产业链的日益完善，产品质量、性能快速提升，目前国内主流产品续航里程可达到200公里以上。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。此外，快充技术的发展，也让电动汽车使用更为便捷。

想要了解更多动力电池行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国动力电池行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

更多推荐报告

2022-2027年汽车动力电池行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告