电池私人回收走俏 正规网点业务量仅占20%

动力电池回收利用成为新的产业风口，按照动力电池5～8年的使用周期，及动力电池载电量低于80%需退役的政策要求，我国新能源汽车动力电池回收即将步入大规模增长阶段。中国汽车技术研究中心有限公司发布的数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。

电池私人回收走俏 正规网点业务量仅占20%

从2021年开始，我国迎来第一批动力电池退役高峰期。但事实上，市场端反馈的情况显示，通过正规网点回收的动力电池只占20%左右。

如果按照动力电池4～6年的使用寿命来测算，2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期。2018年的数据显示，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”回收企业，仅共计回收处理约0.5万吨动力电池，其余动力电池不知所踪，即流向非正规回收网点。有业内人士透露，目前，正规网点回收的动力电池占比仅20%左右。

在退役动力电池回收行业拍卖之风盛行，价高者得的拍卖机制下，大量退役动力电池都流向了非正规回收渠道。车企、租赁公司、共享出行企业在大规模处理退役动力电池时，也都普遍采用拍卖的方式。

虽然新能源汽车动力电池回收已经进入大规模增长阶段，但实际上，正规网点的回收量却仅达到20%左右。这种现象不仅使得花大力气建设的正规回收网点无用武之地，造成很大的空置率，而且流向非正规回收渠道的动力电池也引发系列问题，扰乱了动力电池回收行业的正常发展。

据中研普华研究院报告《2022-2027年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展趋势与投资咨询报告》分析

尽管动力电池市场规模在不断扩大，各路整车企业、动力电池生产企业和资本也开始加强布局。但目前动力电池行业尚未形成规模，仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等瓶颈。

截至去年9月底，171家新能源汽车生产及综合利用企业已在全国设立回收服务网点9985个。

目前，新能源汽车退役动力电池回收有两个大方向：一是对符合能量衰减程度的退役动力电池进行梯次利用;二是对无法进行梯次利用的退役动力电池，进行回收再生利用。做好退役动力电池梯次利用，是实现新能源汽车产业健康发展的重要基础。

国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。根据现有技术水准，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率85%，同时参考金属钴及碳酸锂价格走势，预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元，至2024年可提升至245亿元。我国新企业可以选择融资收购或者合资的方式进入到动力电池行业，这样可以减少前期资金压力，还可以继承现有的技术优势，可以利用现有销售渠道迅速开拓市场。

2022年该行业前景趋势怎么样?想要知道更多行业详细分析，请点击查看中研普华研究院出版的《2022-2027年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展趋势与投资咨询报告》。