集装箱船再次成为新造船市场主力 中国集装箱制造行业发展现状及前景分析

集装箱船再次成为新造船市场主力

造船市场呈现积极的发展趋势。在干散货船板块，一家中国船厂接获了4艘灵便型船订单，这与该船型在货运市场上的强劲表现保持一致。鉴于干散货运价整体表现良好，预计未来一段时间市场对干散货船的投资兴趣会继续上升。油轮板块最近没有新的订单出现，这是因为当前市场的波动阻碍了投资人的积极性。

集装箱船再次成为新造船市场的主要驱动力，大量新项目正在达成，涉及各种船型及尺寸，而且订单似乎都集中在中国造船厂。

另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告指出，在集装箱船板块，Danaos Shipping向大船集团订造了2+2艘7100 TEU型船，前2艘将在2024年交付，单价约为8000万美元;Eastern Pacific Shipping在福建马尾船厂订造了6+4艘2900 TEU型船，将于2024年交付;马来西亚MTT Shipping订造了2艘1800 TEU支线船，将于2024年交付。

根据中研普华出版的《2022-2026年中国集装箱船行业发展分析及投资前景预测报告》显示：

集装箱船需求也维持在高水平。12月29日，中国首制全球最大型24000TEU集装箱船在中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司长兴造船基地一号船坞顺利出坞，为明年上半年完工交付奠定了基础，标志着中国船舶工业在超大型集装箱建造领域取得的又一个重大突破。

该船是一号船坞升级改造后“孕育”的第一个明星产品。为了适应批量专业化建造超大型集装箱船的新发展态势，打造中国建造大型集装箱船旗舰企业，沪东中华于2020年决定将一号船坞的长度由520米加长至660米，满足如24000TEU集装箱船一艘半串联建造的需要，也满足当前主流船东每间隔2个月接收一艘新船的订造需求，形成年产5~6艘超大型箱船的能力，全面提升建造速度和效率。

沪东中华的长兴造船基地一号船坞已成为中国最繁忙的大型集装箱船专业化生产设施。据悉，2021年沪东中华承接大型集装箱船订单13艘，全年交付了6艘，在建19艘，交付期已排至2025年。

集装箱船国际市场。此前作为行业首创，马士基宣布与韩国现代重工签署协议，订造了8艘大型碳中和甲醇集装箱船，该批船舶每艘运力约为16,000标箱(20英尺集装箱)，其中第一艘将于2024年第一季度投入远洋航线运营。

与同规模船舶的行业平均水平相比，这种设计堪称独一无二，单个集装箱运输的能源效率提高20%。此外，完成部署8艘船舶时，预计每年将减少约100万吨的二氧化碳排放量，为我们的客户提供大规模的碳中和海运服务。

这些船舶长350米，宽53.5米，看起来也与以往任何大型集装箱船不太一样。船员生活区和驾驶台将位于船头，以增加集装箱容量。烟囱将位于船尾，并且仅位于船舶一侧，从而为货物提供更多空间。生活区和烟囱的这种分离也将提高船舶在港口的效率。

欲了解集装箱行业发展详细分析，可点击中研普华《2022-2026年中国集装箱物流行业发展分析及投资前景预测报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。