财政拟对国内客运航班资金支持 民用航空市场分析

财政拟对国内客运航班资金支持

民航局今日下午将组织国内航空公司召开视频会议，经报国务院批准，财政拟对国内航空运输企业运营国内客运航班予以资金支持。

《“十四五”民用航空发展规划》(以下简称“《规划》”)正式印发。作为未来五年民航发展的纲领性文件，《规划》将全面开启多领域民航强国建设新征程。民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。

《规划》提出以突破资源容量瓶颈为重点，加快构建现代化的国家综合机场体系和空中交通管理体系。到“十四五”末，运输机场270个，市地级行政中心60分钟到运输机场覆盖率80%，千万级以上机场近机位靠桥率达到80%，枢纽机场轨道接入率达到80%，空管年保障航班起降1700万架次。《规划》提出以服务国家战略和满足人民需要为目标，构建运输航空和通用航空一体两翼、覆盖广泛、多元高效的航空服务体系。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国民用航空市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》显示：

民航运输市场异常冷清，带来的是亏损额持续扩大。3月18日，民航局发展计划司副司长张清在线上研讨会上透露，从疫情发生至2022年2月，全行业亏损累计超过2100亿元，今年1-2月仍在亏损，全行业亏损额已达222亿元，其中航空公司亏损185亿元，机场企业亏损52亿元。

民航业整体低迷的背景下，实力弱小、自身造血能力不足的的中小型民营航空公司更加不堪重负，出现不同程度的经营危机。

民用航空企业经营压力持续加大

据国际航空运输协会发布的数据显示，预计2021年全球航空运输业仍将严重亏损，净亏损额将达387亿美元，高于今年6月份预测的158亿美元。疫情的反复带来的持续性亏损，客运量和航班量的双双下降，民航业的复苏之路漫长而又艰难。

数据显示，2021年国内航线日均执行航班量约为10322班次，同比提高9.69%，相比2019年降低12.88%。国际航线日均执行航班量约为127班次，相比2020年及2019年分别降低68.25%和94.18%。

由于疫情在全世界多地的蔓延，各国出于疫情管控，对境外航班采取严格限制，这也是2021年国际航班仍呈现低糜的原因所在。而商务旅行和高端旅行一直是长途飞行的基础，是全球服务航司最为重要的利润收入来源。

疫情导致商务旅行收入的损失和边境开放的不确定性，远程运输形势尤其严峻。在众多因素的叠加下，民航企业经营压力持续加大。2020年东航、国航、南航的亏损分别为-118.4亿元、-144.1亿元、-108.42亿元。而整个航空公司亏损794亿元，机场企业亏损233亿元，全行业巨亏974亿元。

2021年国内民航业虽有所复苏，但亏损的情况仍未得到改善。2021年，全行业再次大幅亏损842亿。其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。曾经风光无限的航空业，如今变成了谁做的越大，谁亏损的越严重。

更多行业消息，点击查看中研研究院出版的《2022-2027年中国民用航空市场投资机会及企业IPO上市环境综合评估报告》。