我国将从民航大国向民航强国转变,在世界民航领域中占据重要地位。仅从人口量来看,我国是欧洲人口总和的3倍,是美洲人口总和的5倍。
航空服务是一个不足百年的新型朝阳行业。上世纪第一次世界大战后民航业开始起步,第二次世界大战后迅速发展,20世纪70年代以后民航业朝着大众化方向发展。随着生产总值、国民收入的不断提高、人们的消费水平的提高、消费观念的变化,这一朝阳行业会在21世纪腾飞。
纵观国内航空市场,干线与支线是相对独立的市场竞争格局,三大航为首的网络型服务公司主力在干线市场,以自身核心枢纽基地(北上广等一线门户枢纽)为发力点,提升枢纽掌控力,凭借高客座率和高收益航线获得盈利。近年来,国内支线航空发展迅猛,支线机场数量、吞吐量连年保持较快增长。2013至2019年,国内支线机场吞吐量年均增长20.7%,远高于国内机场吞吐量10%的增长速度,支线机场数量由138个增加至183个,增长了35.5%。
在政策的引导和市场发展下,支线航空发展机遇在于在一些具备需求的区域,持续推进"航空服务大众化"。此前,美国实行"普遍航空服务"计划,我国也需要加快推进"国家基本航空服务计划"政策体系。
国民经济的发展速度直接影响着民航的发展,我国要大力开发中西部地区、内陆地区,前景广阔。从经济规律看,航空业发展速度是经济发展速度的1.5-2倍。到本世纪中叶,我国的经济发展将保持增长。
运输是旅游的上游产业,对于国外游客来说,航空是他们的首选方式,对于国内游客来说选择航空的比例也会逐渐扩大,特别像我们这样一个旅游资源丰富的国家。"五一"、"十一"黄金周,地域南北、东西跨度大,民航市场前景乐观 ;国家政策影响、市场机制完善、航空成本的降低都将有利于航空业的发展。生活水平的提高、经济贸易的发达对航空物流有很大的推动作用。
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