牵引车行业市场调研 牵引车行业前景展望

牵引车行业市场调研

根据终端上险数据，5月中国市场牵引车共计销售1.97万辆，环比增长49%，同比下降70%。5月牵引车市场有所回暖，1.97万辆的终端销量为年内最高单月销量。由于货源减少，疫情反复等因素，5月中国牵引车市场较去年同期销量下滑4.7万辆，同比下降70%。

回顾2021年销量走势，牵引车终端市场在2021年3月到达12.01万辆的月销量“天花板”后，销量曲线开始急转直下，在6月份出现短暂上扬，7、8两个月连续大幅下降，9月份销量较8月份有所回升，10月份再次跌回2万辆级别，11月环比有所增长，12月再次降至3万辆以下。

进入“全面国六”后的半年里，牵引车终端市场平均降幅达到53%，月销量始终在3万辆上下“震荡”，六个月合计销量仅有17.55万辆，仅为2021年全年销量贡献了27%，可以说是相当“不给力”了。

据中研产业研究院报告《2022-2026年中国牵引车市场深度调查研究报告》分析

就我国牵引车竞争格局而言，主要市场被一汽解放、中国重汽、东风汽车等国有控股性质企业。数据显示，2022年1-4月CR3一汽解放、中国重汽和东风汽车销量分别为1.67万辆、1.13万辆和0.94万辆，占比28.2%、19.2%和东风汽车。新能源格局而言，徐工占据新能源牵引车累计销量第一，累计销量为613辆，占比18.6%的市场份额。

随着我国经济飞速发展以及国家对公路建设的大力投入，公路运输已经成为我国主要的运输方式。半挂牵引车作为公路运输的主要装备，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，得到广泛应用。

随着商用车合资股比的放开，中国重卡市场将呈现本土企业与外资企业的竞争态势，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等先后的动作，都表明了这些国际巨头对中国重卡市场的看好，未来的竞争也会更加的剧烈。

根据国家节能减排环保政策和《2021年能源工作指导意见》，国家从2021年4月开始对环境污染较严重的资源型产业如煤炭(2021年我国煤炭消费比重要下降56%以下)、铁矿石、电解铝等行业的产能进行限产。而牵引车历来是承担这些资源型物资市场公路运输的主要工具，资源型市场萎缩，牵引车需求随之减少。

牵引车行业前景展望

在国家“双碳”战略的推进下，新能源牵引车在港口、钢厂、电厂、矿山等一些封闭的特殊运输场景下得到了较好推广应用，特别是换电模式的牵引车由于补电比普通的纯电动型要快很多(一般不超过5分钟)、且封闭场景下续航里程无忧;另外换电式牵引车推出“车电分离”的商业模式，有效降低了终端客户初次购买的成本，带动新能源牵引车销量大涨，渗透率达5.55%。

随着国民经济的持续健康发展、全社会货物周转量不断增加、道路设施建设不断完善(尤其是高速公路的建设)，以及沿海及内河港口的建设，为半挂牵引车市场提供了良好的需求平台;与此同时，预计国内宏观调控将改变目前主要依靠投资拉动经济的传统模式，以实现持续增长，势必将从拉动内需、促进进出口贸易等方面实现经济增长，由此也为半挂牵引车提供了强劲的需求动力。2020年，全球终端牵引车市场规模达到了126亿元，预计2026年将达到215亿元，年复合增长率(CAGR)为7.9%。

想要了解更多牵引车行业的发展前景，请查阅《2022-2026年中国牵引车市场深度调查研究报告》。