动力电池回收产业深度分析2022

动力电池回收产业深度分析2022

为什么在这两年，建立动力电池回收系统突然成了一件迫在眉睫的事情?因为新能源车“井喷”了。

2015年至2020年，我国全年动力电池装机量从16GWh增长至63.6GWh，年复合增长率超过50%。到了2021年，我国全年动力电池装机量达到154.5GWh，占全球总装机量的52%。中汽协最新统计数据则显示，2022年1至7月，我国动力电池装机量达到134.3GWh，同比增长高达110.6%。

新能源汽车猛踩油门，让动力电池回收的问题愈发急迫。考虑到动力电池的平均4～6年的有效寿命以及5～8年的使用年限，结合2014年开始的电动车快速普及，2021年底，我国迎来了第一批电池退役高峰。

受新能源车销量走高的推动，我国动力电池装机规模快速放量。2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比大幅增长157.5%;受新能源汽车销量高景气驱动，同期我国动力电池装机量达到154.5GWh，同比大幅增长142.9%，2015-2021年装机量CAGR为45.5%，装机规模持续增长。

动力电池回收作为锂电后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高。在目前的技术条件下，动力电池的使用寿命一般为5-8年，而随着动力电池装机量的持续走高，未来电池回收处置需求有望逐年走高。据预测，2026年我国动力电池装机量将有望达到762GWh，2021-2026年CAGR有望达到37.6%，产业链在持续高景气的同时，也为后续的电池回收市场奠定了成长根基。

据中研普华研究报告《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》分析

新能源汽车产销量大幅增长，动力电池将在未来面临较大退役规模，据我们测算 2029 年回 收原料将进入 TWh 时代。我国新能源汽车自 2015 年起迅速放量，并随后保持快速增长趋 势。据中国汽车工业协会统计，中国新能源汽车 2015 年产量为 34.05 万辆，同比增长 333.76%，销量为 33.11 万辆，同比增长 342.6%，产销的同比增速均较此前水平有显著提 升。2021 年，我国新能源汽车产量 354.50 万辆、销量 352.10 万辆，产销水平在 2015 年 之后持续走高。

伴随动力锂电池寿命衰减至 80%以下，电池的电化学性能将出现明显下滑， 难以完全满足汽车正常动力需求，电池进入报废阶段。其中，磷酸铁锂电池寿命相对较长， 可满足汽车正常动力需求的使用年限约 5-8 年，三元动力锂电池寿命较短，满足汽车正常 动力需求的使用年限约 4-6 年。

据此，可以推断出第一批磷酸铁锂电池在 2020 年左右进入 更换周期，其余早期的新能源汽车动力电池在 2022 年也将陆续退役。

随着新能源汽车产销 持续的高速增长，预计未来 2-3 年动力锂电池将迎来规模化的更换浪潮，动力电池回收规模也将持续扩大。

大数据时代下信息的重要性越发凸显，获得行业数据，并分析使用行业数据不仅可节约时间，降低成本，亦可优化整体决策。欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2027年动力电池回收产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。