三季度汽车制造业产能利用率达到75.7% 汽车制造行业竞争分析

从行业看，汽车制造业快速恢复，随着汽车产业链供应链快速修复，三季度汽车制造业产能利用率达到75.7%，环比回升6.6个百分点，增加值同比由二季度下降7.6%转为大幅增长25.4%

汽车制造行业竞争分析

工信部就今年全国两会期间全国政协委员、兵器装备集团董事长许宪平提出的《关于加强汽车产业落实碳达峰、碳中和相关工作的提案》进行了回复。继续组织实施好产业基础再造和制造业高质量发展专项，聚焦汽车低碳技术创新实现技术攻关、平台支撑和示范应用有效贯通，全面提升产业链低碳发展的综合竞争力。

针对“建立支持汽车产业面向碳达峰、碳中和发展的政策标准法规体系”的建议，工信部表示，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系;同时，持续优化节能税收管理，加大新能源汽车推广力度，同步推进绿色工厂、绿色供应链和绿色设计产品，推进汽车全产业链、全生命周期绿色低碳发展。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。汽车制造是指汽车整车制造、装配或车用发动机、零部件和配套件生产。

工信部表示，将进一步加强新能源汽车质量监管，促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，健全充电、停车等各项服务，提高公共交通电动化水平，有效提升配套产业链水平，推动新能源汽车高质量发展。

近年来，南沙积极搭建高质量发展“四梁八柱”，现代产业体系呈现良好发展态势。未来南沙将在构建现代产业体系上下更大功夫，更加注重四链融合互促(创新链、产业链、资金链、政策链)，围绕创新链布局产业链，围绕产业链部署创新链，融合贯通资金链，精准配套政策链，全面提升产业集群核心竞争力。

汽车制造产业发展趋势分析

过去一年，传统燃油车市场留存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。在新能源汽车赛道，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会，但机会窗口期不会太长。

市场调研公司IC Insights数据显示，2021年中国汽车芯片自给率不足5%。过去，很多中国车企都是交给一级配套商来做，如今继续选择国际供应商在短期内或许是快速提升竞争力的选择，但从长期来看，国产供应链的安全才是安身立命之本。中国车企要在国际新能源汽车舞台真正立于不败之地，营销和服务体系必须与时俱进，敢于争先。

我国具有优秀产品定义能力和全栈自研能力的乘用车企业，如比亚迪、长城汽车、长安汽车等;符合智能化趋势、具备全球替代能力的优质中国零部件企业，如德赛西威、华阳集团、拓普集团、华域汽车、耐世特、伯特利、阿尔特等;产品不断进化升级的细分市场龙头：福耀玻璃、敏实集团、潍柴动力、中国重汽、八方股份、雅迪控股、小牛电动等。

针对“建立支持汽车产业面向碳达峰、碳中和发展的政策标准法规体系”的建议，工信部表示，将联合相关部门加快建立健全汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括汽车整车、重点零部件、车用材料、燃料、资源综合利用等在内的全生命周期碳排放标准体系;同时，持续优化节能税收管理，加大新能源汽车推广力度，同步推进绿色工厂、绿色供应链和绿色设计产品，推进汽车全产业链、全生命周期绿色低碳发展。

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