中国皮卡行业市场现状分析2022

自今年5月底，重庆、河北、陕西等多个城市地解禁或者逐步放宽皮卡进城限制。值得注意的是，皮卡解禁的措施中不单单是放开皮卡进城，还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的调整。这一消息让众多皮卡车车友们欢欣雀跃。

中国皮卡网表示“皮卡是典型的政策型市场，宽松的政策环境是皮卡消费的核心。在皮卡市场迎来强有力的政策支持下，行业内外更应主动响应，积极配合，形成合力推动市场发展。”对于皮卡的解禁热潮，车企相关负责人表示，“放开皮卡车的通行限制，提升皮卡车的应用场景，扩大受众群体，未来将会有更多消费者来购买皮卡车这一车型。”

中国皮卡行业市场现状分析2022

乘联会数据显示，9月皮卡市场销售4.4万辆，同比下降7.3%，环比8月的4.0万辆增长10%;今年前9月，皮卡市场累计销售38.5万辆，同比下降2.4%。

从皮卡市场排名前10的企业来看，长城皮卡虽然下滑14.5%，但依旧是皮卡细分市场的扛把子;上汽大通增幅高达85.4%，稳居第2;江铃皮卡反超江淮皮卡升至第3，郑州日产排名保持第5。5名开外，长安皮卡、江西五十铃调换了位次，北汽福田和河北中兴也调换了位置，上汽通用五菱皮卡位居第10。整体来看，长安皮卡、上汽大通皮卡江铃皮卡实现正增长，其余7家皮卡车企均有不同程度的下滑，特别是上汽通用五菱，下滑幅度接近8成。

据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。有专家认为，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。

据中研普华研究院《2021-2026年中国皮卡行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析：

当前的皮卡受众主要有两类人，一类是对载货和载人都有需求的车主，例如工程抢险，日常货运等，这种使用场景下皮卡车既可以运输货物，又可以载人，非常方便。另一类则是越野爱好者，他们购买皮卡车主要是考虑到皮卡车出众的野外通行能力和装载帐篷、野炊用具等露营工具的便利。

现如今新能源+多元的形态越来越丰富，新能源的市场渗透率越来越高。2020年的新能源市场渗透率为5.4%，2021年我国新能源汽车市场渗透率为13.4%，新能源皮卡这个细分市场逐渐有车企开始涉足。今年7月12日，吉利推出了首台名为“雷达RD6”的纯电皮卡。现在这款新车还未正式上市，但已知的是以吉利浩瀚SEA智能进化体验架构为开发平台，其三电技术方案决定了RD6在户外具备全场景所需的充沛动力。

比亚迪也计划在2023年推出皮卡车型，包括双模(混动)以及纯电动两种动力总成。此前，长城汽车的长城炮EV(2020年上市的纯电货运皮卡)和风骏EV(2019年推出的入门级电动工具皮卡)等在皮卡市场上也是活跃的。

“皮卡不能进入城区行驶”是微客/轻客用户放弃购买皮卡的最主要原因，过去的政策约束对用户需求产生了抑制作用。近年来，皮卡供给主体、供给车型迅速增加，皮卡产品全面高端化、乘用化，为更大范围解禁做了充足准备。政策放宽后，家商兼用、乃至工具车用户的乘用化需求将逐渐被激发，乘用化的使用场景将逐渐培育，带动越野/改装等消费增长。

2022年该行业前景趋势怎么样?想要知道更多行业详细分析，请点击查看中研普华研究院出版的《2021-2026年中国皮卡行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。